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Volvo va a reestructurar su gama diésel con la introducción de un nuevo motor y con el cambio de denominación a algunos de los que continúan. La novedad resulta un tanto chocante para estos “tiempos de downsizing” (reducción de cilindrada) que corren, ya que presenta un 2.0 de cinco cilindros y 136 cv, una cifra de potencia que casi todos sus rivales ofrecen ahora con mecánicas de cuatro cilindros y 300 o 400 centímetros cúbicos menos.
El nuevo motor 2.0 de 136 cv se llamará D3, por lo que el que hasta ahora se conocía con dicha denominación y que representa al 2.0 cinco cilindros de 163 cv tomará el nombre a partir de entonces de D4. Sí mantendrá su identificación actual el tope de la gama -el potente D5 de 2,4 litros y 215 cv- mientras que el 1.6 DRIVe de 115 cv pasará a llamarse D2. Estos cambios se introducirán a partir del verano en los modelos S60, V60, XC60, V70, XC70 y S80.
Esta reestructuración de la gama diésel de Volvo coincidirá prácticamente con el lanzamiento del modelo más esperado, el nuevo V40, que sustituirá en verano a los veteranos S40 y V50; aunque el comunicado oficial de la marca sueca todavía no ha confirmado si el nuevo motor D3 de 136 cv se ofrecerá también en el nuevo modelo.
La nueva mecánica D3 de Volvo, cuyo par motor es de 350 Nm, podrá ir combinada con caja de cambios manual o automática y se asociará (salvo en el XC60 D3) al sistema de arranque y para Start&Stop. Por supuesto esta motorización bajará de la barrera de los 120 g/km de CO2 en todos los modelos, incluidos los más grandes.
Al mismo tiempo, Volvo aprovechará el momento para mejorar el equipamiento de algunos niveles de acabados, introduciendo sistemas nuevos o mejorados, como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el nuevo sistema activo de control del ángulo muerto o el detector de entrada en túneles. Finalmente, nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas junto a algunos detalles cromados modificados servirán para identificar que la casa bautiza ya como “modelo 2013”.
9 COMENTARIOS:
Volvo varía las potencias del motor propio, porque la versión D2 es motor Peugeot.
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Seguramente sea debido a un tema de fiabilidad aunque perjudique levemente el consumo. Por otro lado ya se sabe que los consumos de esta marca no son muy ajustados. en cuanto a lo de bonito o no, a mi por delante me parece un autobús, nada robusto, para nada uno de los más bonitos del mercado. Pero supongo que para gustos....
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Si el asunto es, que está demostrado que la mayor parte de los kilómetros se hacen por ciudad y alrededores, y un motor 1.6 litros contamina y gasta menos que un 2.0, y aumentando la presión del turbo y de los inyectores consiguen meterle potencia a ese bloque pequeño para cuando sales a carretera a hacer un viaje largo. El mérito es de Volvo, que consigue eso con un 2.0 de 5 cilindros nada menos..
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Ya es hora que se vuelva a las cilindradas de siempre, totalmente de acuerdo con todos, es mas yo un dieselk por debajo de 1800cc no me le pillo
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estoy deacuerdo contigo PONYBOY... el v60 es el SW mas bonito de todo el mercado, junto con el serie5 de bmw... nose si algun dia llegara a ser volvo tan mentada con las alemanas.. es una pena que siga siendo alternativa.. cuando deberia ser de las mas vendidas en segmento premium.Saludos
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Pues efectivamente si logran los mismos consumos con bloques más grandes, mejor y más fiable. Por otro lado, el S 60 y el V 60 me parecen de los 2 o 3 coches más bonitos del mercado. Preciosos..
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Pues yo prefiero motores de alta cilindrada que de baja, pues aunque consuman un pelín más son mucho más fiables y mueven el coche mucho mejor.
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Pues sí que es raro que saquen una versión "desinflada" del 5cil dos litros y no una "inflada" del 4cil 1,6 litros; como hacen todos sus rivales.... no sé, ellos sabrán como les salen las cifras de consumos, etc
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El v40 sustituye al v50??, no tienen nada que ver, ni por tamaño ni versatilidad.
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