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Novedades | 23/08/2000
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EL POLO CUMPLE 25 AÑOS

El Volkswagen Polo acaba de cumplir 25 años. Un cuarto de siglo durante el que se han fabricado 6.500.000 unidades en tres generaciones diferentes. La evolución tecnológica del Polo, ha marcado hitos importantes en la historia reciente del automóvil, entre otras cosas, por el constante desarrollo de este vehículo compacto, confortable y funcional. El Polo ha sido, durante toda su vida, punto de referencia en temas tan importantes como calidad, confort y seguridad. Este año, en el 2000, en sus primeros 25 años de vida, y con unas cifras de ventas extraordinarias a sus espaldas, el Polo es un coche con un clarísimo aire de marca, y que los ingenieros de Volkswagen han acercado cada día más a su hermano mayor, el Golf, con el que día a día guarda más similitudes.

Primera Generación

LA PRIMERA GENERACIÓN: Lanzamiento en 1975

El primer modelo Polo fue presentado al público en Hannover en marzo de 1975. Se trataba de un coche con espacio suficiente para cuatro pasajeros adultos, un amplio portón trasero, moderna tracción delantera y un alto grado de seguridad. El Polo incorporaba un nivel de equipamiento sencillo y de menor precio, lo que le convertía en un excelente vehículo inicial para la gama Volkswagen.

En definitiva, 40 CV, dos niveles de equipamiento y un precio de 7.500 marcos alemanes (640.000 pesetas al cambio actual) y un alto nivel tecnológico, particularmente en el tren de rodaje y el motor montado transversalmente, que proporcionaba al modelo una velocidad máxima de 132 km/h.

En enero de 1977 se lanzó la versión de tres volúmenes, especialmente preparada para aquellos mercados en los que existía una gran demanda de berlinas pequeñas con maletero. La gran capacidad del maletero y el mayor peso del modelo fue la razón primordial para incrementar las medidas del coche, que también aumentó la potencia de su mecánica hasta los 60 CV.

En mayo de 1979, se habían construido 500.000 unidades. A la planta de producción de Wolfsburg , se sumaba la factoría de Landaben, en Pamplona.

Segunda Generación

1981: LA SEGUNDA GENERACION

Cerdeña fue el lugar elegido por Volkswagen para presentar la segunda generación del Polo, poco antes del Salón Internacional del Automóvil de Francfort. Si bien el eficaz tren de rodaje no se modificó, la carrocería se dise de nuevo. La apariencia de la segunda generaciᳳn asemejaba al Polo a un pequeño coche tipo "station-wagon" con un importante espacio para la carga. Con los respaldos de los asientos traseros abatidos, el espacio de carga crecía desde los 265 litros hasta los 1.000, un verdadero récord en su categoría. Los motores utilizados eran el 40 CV (con cámara de combustión optimizada, lo que mejoraba su curva de par), un 50 CV y un 60 CV.

Un modelo interesante para la época fue el Formel E, de comportamiento muy económico. Equipado con el motor de 1.1 de 50 CV, en este modelo la relación de la cuarta marcha era más alta, lo que ayudaba a reducir el consumo.

En agosto de 1982 se presentó el Polo Coupé, disponible en un principio sólo con los motores de 40 y 50 CV. Posteriormente, se presentó una versión del coupé con motor de 1.3 litros de 75 CV con carburador de dos cuerpos. En 1986 se lanzó el tope de gama, el Coupé GT40, con una velocidad máxima de casi 200 km/h, motor de 115 CV y un compresor G con una espiral de 40 mm de grosor.

El Polo Fox fue una edición especial que se convirtió en un éxito de ventas a partir del otoño de 1984. Con una gama de colores llamativos, utilizó el motor de 45 CV y se comercializó con un precio de 11.490 marcos (975.000 pesetas al cambio actual).

El Polo Diesel de 45 CV con caja de cambios de cinco velocidades, que se presentó al mercado en 1986, fue otro "best-seller" de la historia del Polo. Este vehículo alcanzaba una velocidad superior a los 140 km/h, con un consumo medio de sólo 6,0 litros cada 100 km.

En 1986, Volkswagen integró un micro-catalizador con un diámetro de pocos centímetros en el sistema de escape del Polo, lo que ya supuso un paso importante en el control de emisiones de escape. Con la llegada de los motores de inyección, y a partir de 1990, todos los motores de gasolina de los modelos Polo incorporaron catalizadores de tres vías.

En el otoño de 1990 se realizó un desarrollo gradual de todos los modelos, con cuatro mecánicas de gasolina (45, 55, 75 y 113 CV) y una diesel (48 CV). Las versiones más potentes incorporaban caja de cambios de cinco marchas y comenzaron a instalarse los primeros airbags para incrementar la seguridad pasiva.

Tercera Generación

1994: TERCERA GENERACION

En agosto de 1994 Volkswagen presentó en París un Polo prácticamente nuevo. La tercera generación del modelo ofrecía un aspecto totalmente renovado, con unas líneas de carrocería más suaves y armoniosas. El Polo, disponible entonces por primera vez en versión de cinco puertas, se había convertido en un coche propio de un segmento superior. Sus dimensiones interiores y cotas de confort habían aumentado de forma perceptible. Con esta evolución, Volkswagen marcaba una nueva tendencia: los compactos comenzaron a aumentar sus cotas, y a ofrecer más confort y seguridad.

A los dos conocidos motores de 45 y 55 CV, se agregaron el motor 1.6 de 75 CV y posteriormente el motor diesel de 1.9 litros de aspiración normal con una potencia de 64 CV. El Polo Classic (no comercializado en España) fue presentado en agosto de 1995 para completar la gama.

Las versiones mecánicas se iban ampliando. A finales de 1996, se presentó el motor 1.7 SDI con una potencia de 60 CV. El Polo se convirtió con esta económica mecánica, con la que alcanzaba una velocidad de 160 km/h, en el primer coche del mercado alemán que conseguía un consumo medio de 5 litros a los 100 km.

En 1997, se presentaba el modelo Variant, y se ponía a la venta el Polo TDI de 110 CV. El Polo GTI con motor de gasolina de 120 CV era en ese momento el tope de gama. La producción del modelo continuaba batiendo récords: los 4 millones de unidades se completaron en 1995, los 5 millones en 1997 y los 6 millones en 1999.

Modelo Actual

EL MODELO ACTUAL

El Polo había alcanzado las 6.233.000 unidades fabricadas cuando la nueva generación se presentó en el Salón del Automóvil de Francfort de 1999. Basado en su predecesor, el nuevo Polo ofrece un aspecto totalmente renovado. El nuevo diseño del frontal y la zona posterior, y la carrocería totalmente galvanizada, acercan aún más al Polo al segmento de los compactos medios.

Los importantes cambios realizados en su interior acompañan con armonía a los cambios del diseño exterior. El panel de instrumentos con iluminación azul y los controles imponen un estilo similar al utilizado en su hermano mayor, el Golf. El capítulo seguridad también se ha mejorado, con la introducción de airbags de conductor y acompañante como equipamiento de serie en todas las versiones.

La gama de motores consta, en el mercado español, de cuatro mecánicas de gasolina desde 50 a 125 CV y dos diesel, un SDI de 64 CV y un TDI de 75 CV. Los estilos de acabado disponibles en nuestro mercado son el Conceptline, Trendline y GTI.

Equipamiento

EQUIPAMIENTO NUEVO POLO

Cacterísticas técnicas

CARACTERISTICAS TECNICAS NUEVO POLO

MODELO Polo 1.9 SDI 64 CV Polo 1.4 TDI 75 CV MOTOR Número de  cilindros / cilindrada cc. 4 en línea 1.896 3 en línea 1.422 Diámetro / carrera (mm) 79,5 / 95,5 Relación de compresión Pot. Máxima CV/rpm Par máximo Nm/rpm 19,5:1 64 / 4.200 124 / 2.000 19,5:1 75 / 4.000 195 / 2.200 Alimentación Bomba de distribución Inyección directa por alta presión Distribución Árbol de levas en cabeza Encendido Precalentamiento rápido Batería (Ah) 61 61 Generador (A) 120 120 TRANSMISIÓN   Manual 5 velocidades Desarrollos 1ª 3,46 3.3 2ª

1,96 1.94 3ª 1,25 1.31 4ª 0,93 0.97 5ª 0,74 0.76 Marcha atrás 3,39 3.06 Grupo cónico-relación 3,33 3.16 Embrague Monodisco en seco Tracción Delantera TREN DE RODAJE Delantero Muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, todos los elementos combinados en montantes telescópicos. Trasero Amortiguadores a presión de gas y muelles separados. Barra estabilizadora. RUEDAS Llantas Neumáticos 6 J X 14 185/55 R 14 6 J X 14 185/55 R 14 DIRECCIÓN Dirección Por cremallera servoasistida Diámetro de Giro (m) 10.4 FRENOS Delanteros/Traseros Discos / Tambor Tipo de Circuito Asistencia/Antibloqueo Regulador de Frenada Doble circuito Servofreno En función de la carga Doble circuito ABS con EDS En función de la carga DIMENSIONES (mm) Longitud/Anchura/Alto Batalla Vía Delantera/Trasera 3.743 / 1.632 / 1.418 2.407 1.392 / 1.400 PESO (kg.) En vacío (2 puertas) con conductor
Peso total autorizado 969
1.480 1.034
1.550 Máx. remolcable s/freno 800 CAPACIDADES (L.) Maletero Depósito de combustible 245 / 975 (asientos traseros abatidos) 45 PRESTACIONES Velocidad máx. (km/h) Aceler. 0-100 km/h,s 160
15.6 170
12.9 CONSUMOS/EMISIONES (93/116 CE) Urbano/Interurbano Media Ponderada CO2 g/km 6.2 / 3.8 4.7 127 5.7 / 3.6 4.4 119 Carburante Diesel  

Cronología

CRONOLOGIA

1975 Polo 1ª generación: 0.9 litros 40 CV y 1.1 litros 50 CV 1977 Derby 1: 1.1 litros de 50 CV y 1.3 de 60 CV 1979 500.000 unidades de Polo 1981 Polo 2ª generación: 1.1 litros 40 y 50 CV. 1.3 litros 60 CV. Formel E 1.1 litros 50 CV 1982 Polo Coupé: 1.1 litros de 50 y 60 CV. Polo Coupé GT: 1.1 litros de 75 CV. Derby 2: 1.1 litros de 50 CV y 1.3 litros de 60 y 75 CV

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2 COMENTARIOS:

  • jacques dice:publicado: 18:41 29/01/2014

lista de precios y precio nuevo polo 1,4 tdi gracias.
reportar

  • jacques dice:publicado: 18:41 29/01/2014

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