Nuevo motor turbo 2.0 de 245 cv
BMW estrenará la próxima primavera un interesante motor turbo de cuatro cilindros y 1.997 cc con el que jubilar al 3.0 atmosf?rico de seis cilindros en línea. El primer coche de la marca bávara en portar el nuevo propulsor será el X1, el cual se denominará de la misma forma -X1 xDrive28i- que el modelo que hoy se vende con la mecánica de seis cilindros y tres litros (45.282 , con 258 cv y cambio automático de seis velocidades).
Este propulsor de 1.997 cc es totalmente nuevo y cuenta con carter de aluminio, sistemas TwinPower Turbo (similar al del 335i) y de inyección directa de gasolina de alta presión; así como un Valvetronic mejorado. En esta primera versión del X1 se podrá combinar tanto con caja de cambios manual de seis velocidades como con la nueva Steptronic de ocho marchas (el actual motor 3.0 de seis cilindros del xDrive 28i sólo se ofrece con una caja automática más veterana); y si la elección es el cambio manual traerá de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop.
Si bien esta nueva estrategia de mecánicas corresponde al programa EfficientDynamics que tiene por objeto reducir los consumos y las emisiones, lo cierto que es que en que se analicen las cifras de prestaciones pocos echarán de menos al clásico seis cilindros en línea. En principio puede parecer que al pasar de 258 cv a 245 cv se podría perder algo de fuerza, pero nada más lejos de la realidad. El nuevo motor 2.0 turbo de 245 cv mejora en todo al 3.0 atmosférico de 258 cv. De hecho, si bien el comunicado oficial de BMW no especifica en qué otros modelos se montará este nuevo propulsor, es prácticamente seguro que los próximos Serie 1 y Serie 3 incorporarán esta moderna y eficaz mecánica.‘El nuevo motor 2.0 turbo de 245 cv corre más y gasta menos que el 3.0 atmosférico de 258 cv’El nuevo motor 2.0 turbo de 245 cv corre más y gasta menos que el 3.0 atmosférico de 258 cv
Vamos por partes. Para empezar el nuevo motor es algo más ligero que el veterano (el X1 nuevo xDrive28i pesa 1.580 kilos), de modo que recae menos peso en el eje delantero, lo cual beneficia a su comportamiento dinámico. Continuamos con la curva de potencia, desvelando que si bien el 3.0 atmosférico ofrece los 258 cv a 6.600 rpm, para obtener los 245 cv del nuevo 2.0 turbo sólo hay que estirar hasta las 5.000 rpm. Más cosas. El par motor sube de 310 Nm desde 2.600 Nm a 350 Nm desde 1.250 rpm; dato este que da una buena idea de la mejoría de la respuesta para adelantamientos y recuperaciones, ya que tiene más fuerza a menos rpm. Otra cosa, el cambio de marchas. Quien sea fiel al cambio manual convencional puede solicitarlo, y quien prefiera el automático tendrá ahora el Steptronic de ocho velocidades con levas en el volante, más moderno y eficaz.
Y nos centramos ya en los datos de prestaciones y consumos; lo más ilustrativo. El ya conocido X1 xDrive 28i de tres litros atmosférico acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos; mientras que con el nuevo motor asociado al cambio automático se baja a 6,5 segundos; y si se elige el cambio manual a 6,1 segundos. En cuanto a consumos se refiere el nuevo motor declara la misma cifra con un cambio de marchas u otro, marcando 7,9 l/100 km de media, lo que supone un ahorro de 1,5 l/100 km respecto al veterano motor. Finalmente las emisiones bajan significativamente de la barrera de los 200 g/km, al descender de 219 g/km a 183 g/km. El X1 será el primer BMW en llevar este propulsor, pero próximamente se introducirá en más modelos
En definitiva, que está bastante claro que el nuevo motor que se introducirá a partir de la primavera, inicialmente en el X1 y después en más modelos, mejora en todos los parámetros respecto al veterano 3.0 de seis cilindros en línea. Tanto es así, que el próximo X1 xDrive28i de 245 cv gasta menos y corre tanto como un BMW 130i, un modelo más pequeño, 200 kilos más ligero y de propulsión trasera ¡Casi nada!