Seat Exeo 2.0 TDI Multitronic Sin "cuatro aros" también triunfa

-Relación precio/equipamiento
-Chasis y dirección
-Consumos reales
-Sin posibilidad de equipar el DSG
-Espacio y acceso plazas traseras
-Boca de carga estrechaDiscutido por los más críticos desde una perspectiva emocional, por lo neutro que resultan sus trazos estéticos, tanto en carrocería como en habitáculo, nadie puede rebatir la esencia del Seat Exeo: su tacto dinámico sobresaliente, una personalización exterior actualizada para la gama 2012 –faros de LED principalmente- y unos acabados interiores con tapicerías en piel bicolor de mayor calidad. Este Audi A4 sin los cuatro aros, y con un precio Seat, es quizás el producto más global y de mayor envergadura que la casa de Martorell haya jamás ensamblado.

Este restyling del Seat Exeo 2012, ya disponible en los concesionarios de la marca, conlleva una serie de ligeras especificaciones respecto a su precursor, el anterior Audi A4 del que deriva. A la inclusión de las luces diurnas tipo LED, se añade un chasis apuntalado y optimizado, puntero en el segmento, por firmeza, agilidad y aplomo, y una rebaja de consumos que no lastran las prestaciones. Gracias a la eficiencia de los motores TDI del grupo VW de segunda generación, nuestro Exeo 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 143 cv, asociado al cambio automático Multitronic de variador continuo con levas tras el volante, toma el protagonismo en nuestra prueba a fondo de hoy.

La garantía de calidad que se le presupone al anterior Audi A4, hermano de grupo Volkswagen, unido a una ambiciosa puesta punto de un bastidor que aglutina confort y dinamismo a partes iguales, y por supuesto los estándares de calidad-precio del fabricante español, son, puestos en suma, valores fundamentales para entender el progreso respecto al Seat Toledo que sustituye desde 2009 y la cuota de mercado que le coloca como unos de los mejores productos de la categoría.

Sobre la carrocería sedán de cuatro puertas, el Exeo 2012 ha tomado elementos externos de más empaque, como la parrilla de lamas en sustitución de la anterior de nido de abeja, y de serie con nuestro acabado ‘full equipe’ Sport, unas nuevas llantas de con diseño de cinco radios de 18” y los citados pilotos diurnos con tecnología de LED asociados a los faros bixenón, que aumentan la distinción y el carácter exclusivo del modelo al mismo tiempo que ofrecen unos parámetros de seguridad muy elevados. Por último, este ligero restyling del Exeo se completa con la iluminación LED para los pilotos traseros.

Y dentro, ¿con qué nos encontramos? Pues con el Seat más lujoso y cuidado de la historia de la marca, con componentes inmutables respecto a la tercera generación del A4 (2004-2008) del que parte. Ninguna "enciclopedia humana" del motor recuerda un modelo del fabricante español mejor pensado, desarrollado y concebido, por, entre otras cualidades más, refinamiento interior, calidad y ajustes de materiales y tacto global de botones y mandos. Detalles como la consola central vertical, las tres salidas de refrigeración central y las esferas analógicas del cuadro de instrumentos nos retrotraen en el tiempo.

Por un precio que parte de los 21.250 €, se nos antoja complicado encontrar un rival del mismo nivel. Por ejemplo, Renault Laguna, Ford Mondeo o Toyota Avensis, igualando el equipamiento con el Exeo, son todos más caros. Mientras que su ‘hermano’ de grupo el Skoda Octavia, líder en la relación espacio/precio, es 10 centímetros más corto, pero prácticamente por el mismo precio que el Exeo ofrece 100 litros más de maletero (460 por 560 l) y posibilita asociar el mismo motor turbodiésel 2.0 TDI (140 cv) con el fantástico cambio automático DSG de seis velocidades.

"Una carrocería larga pero poco aprovechada a nivel de espacio" El maletero, lo dicho, son 460 litros, en la media de berlinas de este tamaño, muy aprovechables por sus formas regulares, superficie plana de carga y mucha profundidad. Sin embargo el mayor hándicap de esta carrocería de cuatro puertas es lo estrecho que resulta la tapa de maletero (apertura remota en opción por 1.200 €) para las maniobras de carga: Seat no ofrece la opción de una carrocería de cinco puertas con portón ‘camuflado’, como por ejemplo, el Mazda 6 y el Opel Insignia.

"La berlina no ofrece opción de portón, solo de tapa de maletero"Ya en el habitáculo, el confort beneficia fundamentalmente a los pasajeros delanteros, con un puesto de conducción fantástico, que nos remite más a la propia Audi que a modelos anteriores de Seat, por los siguientes motivos: los múltiples ajustes (manuales de serie; eléctricos y calefactados por 1.550 € extras de desembolso) de unas butacas con un mullido excelente para viajar; una nueva combinación de tapicería bicolor en piel coñac y negro (1.500 €); y unas sujeciones laterales más que aceptables cuando entremos en zona de curvas. Por el contrario, el ángulo de apertura de las puertas traseras no es muy amplio, y ya dentro, las plazas son algo estrechas, el espacio para estirar las piernas es limitado y tampoco tiene guanteras laterales.

Además, a la vista todo resulta muy agradable, como las inserciones en madera que se incorporan en los paneles de las puertas y en el propio salpicadero. La aplicación de cuero sobre el volante multifunción, unos relojes analógicos de fácil lectura, y una consola central idéntica a la del anterior A4, en la que sobresale una pantalla a color donde se recogen entre otras funciones la navegación (2.200 €) o el equipo de sonido BOSE con 10 altavoces y conexión externa por USB (de serie con el acabado Sport), son algunos de los beneficios extraídos de nuestro Exeo Sport de prueba.

Completa la dotación de serie, el climatizador bizona, control crucero, bluetooth para telefonía móvil, ventanillas traseras tintadas o taloneras interiores de aluminio, mientras que elementos como los asientos deportivos y calefactados, la dirección servotronic, la suspensión deportiva, o los pilotos delanteros bixenón y con tecnología LED’s, y las llantas de 18”, son exclusivos del acabado Sport.

"Un consumo de 5,8 l/100 km"A los mandos de la mecánica 2.0 TDI common rail de segunda generación, lo primero que apreciamos es que los 143 cv que fiscaliza son más aprovechables en la zona baja del cuentarrevoluciones, es decir, el tacto del acelerador es más rápido y efectivo: son 320 Nm de par máximo 1.750 rpm, con un margen de utilización bastante amplio para ser un diésel (superior a las 5.000 ‘vueltas’), lo que le atribuye buenas facultades atléticas: 208 km/h de punta y un sprint de 0 a 100 km/h de 9,3 segundos. Estos datos prestacionales vienen acompañados de un excelente registro de consumo medio de combustible en situación real de conducción: 5,8 l/100 km. Y eso que el cambio automático de variador continuo Multitronic (de siete recorridos) no es el mejor aliado: ni es suave, ni es rápido, ni es eficiente. Según datos de la marca, el Exeo 2.0 TDI manual de 143 cv acelera en 9,2 segundos, consigue una velocidad punta de 215 km/h y su consumo mixto homologado es de 4,9 l/100 km (que reales estarán sobre los 5,5 l/100 km).

Incluso con nuestra suspensión específica, asociada de serie al acabado Sport, el Exeo es un coche muy agradable y bastante fácil de llevar, guardando un perfecto equilibrio entre comodidad y estabilidad. El tren de rodaje Sport sujeta el Exeo con suma eficacia y permite enlazar curvas con más seguridad, sin que esto repercuta en un peor filtrado de las irregularidades. Además, la dirección de dureza variable Servotronic de serie transmite ‘mucha información’ de lo que estamos pisando: es un guiado rápido, preciso y muy eficaz el de este Exeo, que responde gratamente a nuestras expectativas tanto si conducimos a velocidades crucero como a un ritmo más vivo.