A pesar de la crisis económica actual, el panorama de competiciones
automovilísticas de circuitos en España parece gozar de buena
salud. A las ya clásicas copas Renault y Seat que se
disputan con los Clio y León respectivamente se les
han unido este año dos más. Una es la Mini
Challenge, una copa un tanto sibarita de la cual ya informamos en Autocity
recientemente. Pero junto a estas tres propuestas tan excitantes y competitivas
como costosas, Peugeot convoca por primer año la Copa 207 THP
2009, significativamente más asequible que
las anteriormente citadas.
Peugeot Sport España ha sido muy conocida durante los últimos
años por su apoyo incondicional al deporte base; pero en los rallys.
Muchos de nuestros lectores recordarán los Desafíos 205, 106 y,
hasta el año pasado el 206 (Prueba
del Peugeot 206 XS del Desafío patrocinado por Autocity). Sin embargo,
en las copas monomarca para circuitos Peugeot Sport es ahora cuando debuta en
España. Lo hace con el 207 con el motor 1,6 litros THP de 175 cv (desarrollado
junto a BMW); por lo cual deriva directamente del 207
RC de calle. Esta copa monomarca ya se ha disputado la
pasada temporada en Francia, aunque a España llega con algunas
modificaciones más restrictivas (como la gasolina
o los neumáticos estándar) para abaratar
costes.
Ya hay 17 equipos que han formalizado su inscripción
para un campeonato que comenzará los días 2 y 3 de mayo
en Valencia y que compartirá cartel con el Campeonato
de España de GT. Todo está prácticamente listo,
y los primeros pilotos en inscribirse están recibiendo estos días
sus coches con las especificaciones de la copa, y por un precio de 21.000
euros. Además de este razonable coste de adquisición,
los 207 de circuitos serán fiables y baratos de mantener,
ya que conservan la mayoría de las piezas de serie. Y como gran ayuda,
se contará con una prima de salida de 600 euros por
carrera, mientras que en total de repartirán durante
la temporada hasta 200.000 euros en premios.
Su potencia es de 175 cv y el par motor de 240 Nm entre 1.600
y 4.500 rpm; por lo que promete un pilotaje sencillo y efectivo
gracias a su amplio margen de utilización y entrega de potencia desde
bajas revoluciones. Por su parte, la caja de cambios es manual convencional
de 5 velocidades. Debido a las modificaciones necesarias para poder
competir, y a la reducción de todos los elementos supérfluos,
el peso del 207 LW se reduce en 150 kilos respecto al 207
RC de calle, por lo que se queda en 1.100 kilos. Finalmente
decir que el equipo de frenada es más potente, contando
en este caso con unos discos delanteros ventilados de 325x28 mm y pinzas AP
de cuatro pistones; mientras que los neumáticos tienen
una medida de 225/45 R17.
Así las cosas, y una vez desaparecidas las copas Hyundai que la marca
coreana convocó en España durante unos cuantos años (con
los Accent, los Coupe y los Getz diésel), la nueva Copa Peugeot 207 se
erige como la competición monomarca de turismos en circuitos más
económica. El Calendario ya está definido y es el siguiente:
--Valencia: 2 y 3 de mayo
--Jarama (Madrid): 6 y 7 de junio
--Estoril (Portugal): 18 y 19 de julio
--Albacete: 12 y 13 de septiembre
--Jerez: 17 y 18 de octubre
--Cataluña (Barcelona): 17 y 18 de octubre
