Renault pondrá a la venta en España a partir del 15 de enero
su nueva berlina Fluence. Este sustituto del anterior Megane sedán va dirigido
a un público tradicional de clase media que valora la
capacidad y el equipamiento de un automóvil que se comercialice a
un precio justo. Todavía no se han definido los precios exactos
de cada versión, pero ya se ha anticipado que la gama inicial del
Fluence estará entre 17.500 y 20.500 euros.
Se fabrica en la planta turca de Bursa y se venderá en 80 países.
Así las cosas, la marca francesa completará su gama media en la
que ya figuran los Megane,
Megane
Coupe y Megane
Sport Tourer. Respecto al anterior Megane de cuatro puertas, el nuevo Fluence
se diferencia más del resto de la gama, tanto por estética como
por concepción. De hecho, si bien la plataforma es la
misma que la del Megane actual, algunas piezas provienen de
otros modelos de la alianza Renault-Nissan.
La gama Fluence que estará disponible desde mediados de enero será
muy sencilla, pues únicamente estará compuesta por tres
motores y dos posibilidades de equipamiento. Eso sí, más
adelante irán llegando nuevas motorizaciones,
cajas de cambio (una nueva de doble embrague EDC)
e incluso, a medio plazo (2011), un Fluence eléctrico.
Centrándonos en las posibilidades iniciales, se encontrarán los
motores 1.5 dCi en dos tipos de evolución (85
y 105 cv) y el 1.6 16v de 110 cv; todos ellos asociados
a cajas de cambio manuales. Su equipamiento podrá ser el Expression
o el Dynamique, además de algunos elementos
opcionales.
Durante la toma de contacto con el Fluence condujimos el de gasolina y el diésel
de 105 cv. Francamente no hay color entre uno y otro, siendo mucho más
recomendable el dCi, ya no sólo por su gasto de combustible
(dos litros menos) sino por su forma de entregar de potencia. Cierto es que
tiene 5 cv menos, pero si nos fijamos en la cifra de par motor -151
Nm de gasolina frente a 240 Nm el diesel- podemos comprender la enorme
superioridad del motor dCi sobre el gasolina. El 1,6 litros 16v es una buena
mecánica para utilitarios como el Clio,
pero para coches de más de 1.200 kilos este 1.5 dCi en su versión
de 105 cv es claramente mejor.
Las cifras de prestaciones pueden no ser del todo explícitas, ya que
calcan la velocidad máxima (185 km/h) y la aceleración
de 0 a 100 km/h es favorable para el diésel por sólo tres décimas
(11,4 frente a 11,7 segundos). Pero en la práctica el empuje del efectivo
1.5 dCi le hace mucho más ágil y rápido, algo a lo que
también ayuda el cambio de seis velocidades (de cinco
en el gasolina). En consumos, los 4,5 l/100 km del Fluence 1.5 dCi
son una marca sobresaliente que le destacan frente a los 6,5 l/100 km del de
gasolina. Por último, las emisiones de CO2 también favorecen al
mismo, con 119 g/km de CO2 para uno y 155 g/km de CO2 para
otro. No sabemos la diferencia de precio exacta que habrá entre estas
dos versiones del Fluence, pero si, como todo hace indicar, rondan los 2.100
euros que existen en la gama del Megane compacto, desde luego que merece la
pena pagar esos 2.100 euros de más. Ahora bien, con el Plan 2000E
este Fluence se puede poner a un precio todavía más interesante.
Por lo que se refiere al comportamiento y la impresión general del coche,
las valoraciones que hemos hecho en anteriores pruebas del actual Megane se
pueden hacer extensivas a este Fluence. Cabe destacar de la nueva berlina
que con sus 4,62 metros de longitud y 530 litros de maletero
hace gala de una línea de gran empaque, e incluso llega
a superar en tamaño a berlinas tradicionales como el Skoda
Octavia. El Fluence es más grande y espacioso que sus rivales más
directos (Toyota
Corolla Sedán o VW
Jetta entre otros), excepto si lo comparamos al enorme Citroen
C4 Sedán.
Y por acabados, este vehículo va bastante bien dotado, pues desde el
equipamiento básico los Fluence vienen a España con control
de estabilidad, airbags de cortina, aire acondicionado y controlador/limitador
de velocidad entre otras cosas. Con el acabado Dynamique se
incluyen también las llantas de aleación de 16 pulgadas,
el climatizador, los sensores de luz y lluvia, el sensor de parking trasero,
la tarjeta manos libres, el equipo de MP3 y Bluetooth o el volante de cuero
entre otras cosas. Ya como extras figuran el navegador, la tapicería
de cuero, las llantas de 17 pulgadas o la tapicería de cuero. Finalmente,
decir que a mediados de 2010 se ofrecerá opcionalmente
el paquete Sport Way (en la galería de fotos el modelo
gris plata), la cual cuenta con llantas de 19 pulgadas y diversos elementos
aerodinámicos.
