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La firma bávara renueva uno de los principales atractivos de su gama, el X5 para conservar el éxito cosechado por su antecesor en el segmento SUV. Uno de los modelos precursores de este nicho de los 4x4.
Los cambios en el nuevo BMW son una declarción de intenciones de la marca: lujo y deportividad sobresalientes en un coche de 2.150 kg. La moda de semejantes ‘bicharracos’ no toca su fin -por lo menos de momento- ni con el impuesto de matriculación variable según las emisiones de dióxido de carbono, que entrará en vigor a primeros de año. Por lo que el modelo alemán no se conforma con ir tirando, y con su nueva imagen intenta mantener el puesto de privilegio que ocupaba hasta ahora frente a rivales de las marcas premium de la talla del Cadillac SRX, Lexus RX, Mercedes ML, Volvo XC90, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg y Audi Q7 -más grande-. El BMW X5 crece en todos los sentidos y pretende ofrecer una conducción similar a la de cualquiera de sus hermanos de gama, en los que podemos apreciar el carácter típico de la marca alemana.
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| FICHA TÉCNICA
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| Motor: |
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6 lin. / 2.993 cc
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| Potencia máx: |
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235 cv a 4.000 rpm
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| Par máx: |
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520 Nm a 2.000 rpm
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| Combustible: |
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Turbodiésel "common rail"
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| Tracción/cambio: |
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4x4 permanente
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| Frenos (del/tras): |
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Disco Ventilados
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| Neumáticos (del/tras): |
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255/55 R18
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| Carroceria: |
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5 puertas
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| Larg-Anch-Alt (mm): |
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4.854 - 1.933 - 1.776
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| Peso en vacio: |
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2.150 kg
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| Maletero (min/max): |
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620 l. / 1.750 l.
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| Nº plazas: |
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5
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| Velocidad máx.: |
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210 km/h
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| Aceler. 0-100: |
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8,1 segundos
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| Consumo mixto: |
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8,1 litros
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| EuroNCAP: |
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No disponible |
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PRECIO: 57.600
€
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En Autocity probamos la versión más contenida y racional, teniendo en cuenta las restrictivas normas de circulación. Una opción sobrada por prestaciones, pero no por sus consumos. El motor elegido es el 6 cilindros en línea -como buen BMW- turbodiésel common rail, de 3 litros de cilindrada.
Si buscas coche para la familia con imagen de marca y capacidades de deportivo, y te gusta ir por la carretera mirando a los demás por encima del hombro, ¡no lo dudes este es tu coche! Bueno, siempre y cuando estés dispuesto a pagar 10 millones -como mínimo- de las antiguas pesetas.
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