| GASOLINA Y DIESEL DE 170 CV |
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Después de haber lanzado el GTI
y haber presentado el
R32, llega la tercera versión más deportiva de
la gama Golf, la cual se sitúa por encima del nivel Sportline y se comenzará
a vender -según mercados- entre finales de este
año y principios del próximo. Una parrilla delantera
diferente, doble salida de escape, llantas de 17 pulgadas, frenos más
grandes, suspensión deportiva, volante de tres radios y asientos deportivos
serán su seña de identidad,
Pero vayamos a lo sorprendente del nuevo Volkswagen Golf GT: su gama mecánica.
Tendrá dos opciones, una de gasolina y otra diesel. La de gasóleo
ya la esperábamos, pues se trata la misma 2.0 TDI 170 cv
que pudimos probar en el nuevo Passat,
y los rumores de que se iba a extender al Golf ya nos habían llegado.
Aún así, se convertirá en el compacto diesel más
potente, por encima del BMW
120d.
Ahora bien, lo de la opción de gasolina nos ha dejado
con la boca abierta. Es un motor que se presenta como primicia mundial
en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y que con una
cilindrada de 1,4 litros desarrolla, atención... ¡170
cv! ¿El secreto? La combinación de turbocompresor
y compresor volumétrico.
Se llama 1.4 TFSI, y es un propulsor con tecnología
de inyección directa de combustible FSI y alimentado por un turbocompresor
con compresor volumétrico de alta velocidad de conexión automática.
Gracias a este sistema de baja cilindrada y altísimo rendimiento se logra
un consumo de combustible muy reducido, una gran respuesta a bajo y medio régimen
y unas excelentes prestaciones. Declara un par de 240 Nm entre
1.750 y 4.500 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos,
alcanza los 220 km/h y su consumo es de 7,2 l/100 km
como media. ¡Casi nada!
Enrique Marco, Autocity.
30 de Agosto de 2005
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