| PRIMERAS IMAGENES DEFINITIVAS |
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Ya disponemos de las primeras fotografías oficiales
del Seat León definitivo, así como de
sus datos concretos de medidas y versiones mecánicas. Como hace
escasos días anticipábamos al mostrar el León
prototipo, el nuevo compacto de Seat sigue la tendencia marcada
por los Altea y Toledo, pero le aporta unas formas
sensiblemente más deportivas. Eso sí, la carrocería
seguirá siendo de cinco puertas. Respecto al prototipo,
el modelo real es ligeramente más corto y más alto, además
de poseer unas llantas de menor diámetro.
Mide exactamente 4,31 metros de largo (13 cm más que
el actual), 1,77 metros de ancho (3 cm más que el actual) y 1,46 metros
de alto (2 cm más que el actual). Además su distancia entre ejes
(2.578 mm) es 6,5 cm mayor, por lo que entre todo se espera una habitabilidad
superior. Sólo no crece en maletero, pues se
conforma con 341 litros de capacidad. Comparado con la competencia
el nuevo León es de los más largos, mientras
que en altura y anchura queda en la media. Si nos centramos en la altura, vemos
como mide exactamente lo mismo que un C4, 2 cm menos que un Golf, pero 2 cm
más que un Focus.
Los rasgos de su carrocería son prácticamente idénticos
a los vistos en el prototipo, con unos pasos de rueda bastante
marcados, unos faros muy en la onda de la nueva era Seat, así como un
capó y una línea de cintura muy marcados, o las manecillas
traseras “camufladas” al estilo Alfa. Del interior únicamente
se ha facilitado una fotografía, en la cual vemos como difiere significativamente
del prototipo; no obstante pronto lo podremos ver bien en el Salón de
Barcelona (del 7 al 15 de mayo). Por lo que se refiere a niveles de equipamiento
habrá cuatro opciones: Reference, Stylance, Sport y
Sport-up.
En cuanto a estabilidad y comportamiento dinámico se espera un resultado
óptimo, gracias al “chasis ágil” que
tan buenos resultados está dando en otros modelos Seat que ya lo montan.
Por supuesto, el nuevo León tendrá ABS, TCS y ESP
para ayudar a la conducción segura (el control de estabilidad es de última
generación, que mejora la frenada y direccionabilidad en casos de emergencia).
Y hablando de seguridad, de serie dispondrá de seis airbags,
que opcionalmente podrán ser ocho con los laterales
traseros. La protección a los ocupantes será muy elevada, pero
también se ha estudiado la protección a los peatones en caso de
atropello, diseñándose el frontal pensando en ello.
Y de motores, aunque poco a poco se irá completando la gama, cuando
se ponga a la venta este verano dispondrá de dos opciones
de gasolina y dos diesel, las cuatro muy conocidas en el resto de marcas del
Grupo VW-Audi. Se trata del 1.6 de inyección indirecta y 102
cv junto al más moderno 2.0 FSI de 150 cv en
gasolina; y lo “pluriempleados” 1.9 TDI de 105 cv
y 2.0 TDI de 140 cv. De serie los dos menos potentes llevarán
cambio de marchas manual de cinco velocidades, mientras que
en los “dos litros” será de seis velocidades. Opcionalmente
el 2.0 FSI 150 cv tendrá el cambio Tiptronic y el 2.0
TDI 140 cv el impresionante DSG.
Enrique Marco, Autocity.
19 de Abril de 2005
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