| CON TRES MOTORES |
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Afortunadamente de vez en cuando nos toca hablar de coches diferentes
al resto, coches que verdaderamente presentan una tecnología
innovadora que los convierte en modelos únicos en su especie.
Este es el caso del Lexus RX 400h, el primer todoterreno de
lujo con propulsión híbrida. Se pone a
la venta esta semana, con un completo nivel de acabados denominado
President y por 64.700 euros. En principio puede parecer
caro, de hecho su coste es elevado, pero si tenemos en cuenta el segmento en
el que figura, su tecnología, calidad, equipamiento, y sobre todo la
relación prestaciones-consumo, vemos como el Lexus RX 400h se convierte
en una de las mejores opciones. Además contamina poco,
pues sus emisiones son las más bajas de la categoría.
Nada menos que tres motores monta el Lexus RX 400h, todoterreno
de lujo que deriva del más convencional RX
300. Estéticamente presenta ligeros cambios, pero
la “revolución” viene cuando observamos su parte mecánica.
La potencia máxima total es de 272 cv, de forma que
logra unas prestaciones excelentes de 7,6 segundos en aceleración
de 0 a 100 km/h, lo cual se puede calificar de sobresaliente para un
vehículo que pesa dos toneladas. La velocidad máxima
se fija en 200 km/h, pero lo más importante es su consumo,
mucho más bajo que el sus rivales con motor de gasolina, e incluso
inferior al de los diesel: 8,1 l/100 km como media. ¿Milagro?
No, es la nueva tecnología de propulsión híbrida.
Ya existen en el mercado turismos que utilizan esta forma de propulsión,
mucho más limpia, como los Toyota
Prius y Honda Civic IMA; pero en el caso del Lexus se da un paso más,
al contar con tres motores (dos tienen los turismos antes nombrados). El motor
convencional es un V6 gasolina de 3,3 litros y 211 cv,
el cual transmite la potencia a las ruedas delanteras. Además lleva otros
dos motores eléctricos, uno para el eje delantero, de 123 kw (167 cv),
y otro para el trasero, de 50 kw (67 cv). En la práctica el
Lexus RX 400h puede funcionar únicamente con el eléctrico delantero
cuando se requiere poca potencia. En el momento de mayor demanda se pone en
marcha automáticamente el convencional, y cuando las aceleraciones son
muy fuertes y puede haber pérdidas de tracción entra en funcionamiento
también el trasero, momento éste último en el que traccionan
las cuatro ruedas. Es decir, sin que el conductor tenga que seleccionar nada
manualmente, este coche puede “andar” con uno, dos o tres
motores; y con tracción delantera o total. La carga de las baterías
que suministran potencia a los motores eléctricos se realiza mientras
se frena o en retenciones. Su cambio de marchas es automático.
Alguien puede pensar que para que tanto lío de motores, pero además
de contaminar mucho menos, si nos fijamos en las cifras de prestaciones y consumos
de sus rivales vemos como ninguno puede igualar en
competitividad al RX 400h. De este modo, con dicha versión es
muy probable que el Lexus les quite parte del “jugoso pastel de ventas”
a los afamados BMW
X5, Mercedes
ML, Porsche
Cayenne, VW
Touareg o Volvo
XC90. Y lo más importante, su compra puede ser considerada tanto
por los que estuviesen pensando en un gasolina como por los que lo estuvieran
haciendo en un diesel.
Al margen de lo que más caracteriza al Lexus RX 400h –su propulsión
híbrida- este todoterreno ligero de lujo mide 4,75 metros de largo y
tiene un maletero de 439 litros. Su único nivel de acabados disponible
para el 400h es el President -el más lujoso- e incluye de serie airbags
frontales y laterales para las plazas delanteras, de cortina para las delanteras
y traseras, además de otro para las rodillas del conductor; faros de
xenón que giran en las curvas, ayuda al aparcamiento mediante cámara,
llantas de aleación de 18 pulgadas, navegador, asientos de cuero y eléctricos,
techo solar, etc.
Enrique Marco, Autocity.
13 de Junio de 2005
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