| 3+3 PLAZAS CON DIESEL DE 140 CV |
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En un mercado automovilístico
en el que cada vez cobran más fuerza las motorizaciones diesel,
con casi un 70% de las ventas del total de los automóviles vendidos
frente a un pequeño 30% de modelos de gasolina, cifra que llega hasta
el 84% en diesel en el segmento de monovolúmenes compactos (C-MPV),
el atípico y original FR-V de Honda no podía faltar con su
excelente motor diesel de 2.2 litros i-CTDi, con un reconocimiento a sus
espaldas de "Motor Internacional del Año", para garantizar un
amplio volumen de ventas y lograr una buena penetración de mercado de Honda,
militando con buenas armas en el grupo de los más recientes Opel
Zafira, Mazda5
o Mercedes
Clase B, entre muchos otros.
El motor turbodiesel 2.2 i-CTDi que
moverá al FR-V se une así a las motorizaciones
de gasolina 1.7 VTEC de 125 cv y al 2.0 litros i-VTEC de 150, ya disponibles
desde su lanzamiento. Este motor diesel, gracias a su tecnología de última
generación con inyección directa por common rail, turbocompresor
de geometría variable e intercooler, ofrece un gran ahorro de combustible
combinado con unas prestaciones muy altas, propias de todos los modelos
Honda, con una potencia de 140 cv a 4.000 vueltas y un par motor de 340
Nm a 2.000 rpm, lo que garantiza un empuje contundente desde bajo régimen
que mantiene hasta el corte a más de 4.500 rpm, dejando un regusto de satisfacción
a sus mandos semejante a modelos de corte deportivo. Alcanza los 100 km/h
desde parado en 10,1 segundos consumiendo de media 6,3 litros a los
100 kms, en lo que tiene mucho que ver su caja de cambios de 6 relaciones
que desahoga mucho el motor a alta velocidad.El FR-V es un monovolumen compacto
con 4,28 metros de longitud y seis plazas con una configuración
un tanto extraña de 3+3 plazas en dos filas de asientos que goza
de una flexibilidad, habitabilidad y equipamiento ejemplares. Con esta configuración
se posiciona, junto al Fiat
Múltipla, como uno de los monovolúmenes que más plazas
ofrecen con gran espacio de carga, con un volumen de 439 litros para alojar
cómodamente el equipaje de sus seis "posibles" pasajeros, alcanzando
los 1.049 litros cuando se abaten los tres asientos traseros y se ocupan
las tres plazas delanteras.
Exteriormente es fiel al tradicional diseño
deportivo de Honda, muy ancho y relativamente bajo frente a
la competencia, con lo que la imagen resulta muy deportiva y dinámica.
Presume de un agresivo frontal con elementos de familia que recuerdan al
Accord
o al S2000,
como la parrilla con tres barras cromadas o las ópticas en forma de cuña
afiladas. El perfil de punta de flecha tiene una línea ascendente
hacia la zaga y puertas muy grandes, que junto a los pasos de rueda ensanchados,
transmiten imagen dinamismo y aplomo. Culmina una original luneta trasera
doblada con la forma de la carrocería coronada por un discreto spoiler
superior que transmite deportividad.
El interior destaca por su salpicadero
panorámico, para facilitar el acceso del conductor a los mandos, con
unas terminaciones de alta calidad y una consola muy completa terminada
en material plateado, que incluye la accesible y ágil palanca
de cambios elevada. Los asientos centrales son deslizantes y modulables,
mejorando la habitabilidad y el confort, convirtiéndose en apoyabrazos,
y los traseros se regulan de forma independiente.
El equipamiento de serie
desde el acabado base Comfort es muy completo incluyendo ABS con EBD y
asistente a la frenada, airbags frontales, laterales y de cortina en todas las
plazas o control de estabilidad y tracción VSA entre los elementos
de seguridad, y climatizador, regulación asiento del conductor o radioCD,
entre los muchos elementos base, por lo que pagaremos 25.300 euros. Por
27.800 euros podremos acceder ya al acabado Executive, que añade
elementos como faros de xenon y antiniebla, limpiaparabrisas con sensor de lluvia,
volante y pomo del cambio en piel, radio con cargador de 6 CD´s, asientos
calefactables o techo solar. Por el navegador en este acabado soltaremos
2.300 euros más, que serán 1.700 más por la
tapicería de piel y los cristales tintados.
Diego Zotes, Autocity.
2 de Agosto de 2005
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