Tras cinco generaciones desde 1972 y 5,5 millones de unidades vendidas al BMW Serie 5 le toca una nueva y profunda renovación. Estamos hablando de la sexta generación de la prestigiosa berlina bávara, la cual llegará a los concesionarios en primavera de 2010 con seis centímetros más de longitud hasta llegar a los 4,90 metros. Es ligeramente más ancho (1,86 metros), mientras que su altura (1,46 metros) y su capacidad de maletero (520 litros) permanecen prácticamente invariables. Su diseño y características mezclan detalles del Serie 7 y del Serie 5 Gran Turismo, y los rivales más directos serán los clásicos Audi A6 y Mercedes Clase E, además de los Jaguar XF, Lexus GS, Saab 9-5 y Volvo S80 principalmente.

Seis motores compondrán la gama inicial, todos ellos de 204 cv en adelante y con una fantástica relación entre consumos y prestaciones. En diésel figuran los 530d y 525d, los dos de seis cilindros y tres litros de cilindrada pero el primero con 245 cv y el segundo con 204 cv. Vienen con cambio manual aunque opcionalmente puede ser automático, y sus prestaciones son sobresalientes, ya que aceleran de 0 a 100 km/h en 6,3 y 7,2 segundos respectivamente. Sus cifras de emisiones de CO2 son de 166 y 162 g/km y sus consumos medios de 6,3 y 6,2 l/100 km respectivamente.

En gasolina inicialmente habrá dos turbo y dos atmosféricos. Los sobrealimentados son el V8 de 4,4 litros y el seis cilindros de tres litros. Estas bestias obtienen unas prestaciones fabulosas, estando el V8 asociado obligatoriamente a una caja automática de 8 velocidades y el más pequeño a una manual. El 550i de 407 cv acelera de 0 a 100 km/h 5,0 segundos y gasta 10,4 l/100 km de media, mientras que el 535i de 306 cv acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, gasta 8,5 l/100 km y por la mínima baja de los 200 g/km de CO2 para evitar el tramo impositivo más alto. Los dos gasolina atmosféricos son ambos de tres litros y seis cilindros, un 528i de 258 cv y un 523i de 204 cv. En estos casos las marcas de aceleración son de 6,6 y 7,9 segundos, las de consumos medios de 7,8 y 7,6 l/100 km y las de emisiones de CO2 de 182 y 177 g/km respectivamente.

Poco después del lanzamiento, previsiblemente en verano, llegará el interesante 520d, el único de cuatro cilindros. Este vendrá asociado a la función Auto Start Stop y anuncia unas cifras de consumo medio de récord para su categoría: ¡5,0 l/100 km! Además las combina con unas bajas emisiones de 132 g/km de CO2 y unas prestaciones notables: 8,1 segundos de 0 a 100 km/h y 227 km/h de velocidad punta (el dato de velocidad del resto de versiones no lo hemos facilitado porque casi todos llegan al tope electrónico de 250 km/h). En principio todos los nuevos Serie 5 serán de propulsión trasera, pero está previsto que lleguen a medio plazo las versiones de tracción total. Lo que sí llegará pronto –probablemente ya este verano- serán las carrocerías familiares Touring.

Finalmente decir que los niveles de equipamiento experimentan una notable ganancia respecto al actual Serie 5 lanzado en 2003. De serie se dota a los modelos nuevos de una nueva dirección que permite girar levemente (2,5 grados) a las ruedas traseras (sistema similar al 4Control del Laguna), llantas de aleación a partir de 17 pulgadas, climatizador bizona, asientos de regulación eléctrica, control de estabilidad, airbags de cortina, una pantalla a color en la consola y reposacabezas activos entre otras cosas. Los más lujosos, o como dotación opcional, podrán llevar iluminación bixenón adaptativa, sistemas de alerta de cambio involuntario de carril y de obstáculos en el ángulo muerto, suspensiones adaptativas, sistema de visión nocturna, proyección de datos en el parabrisas, programador de velocidad activo y un largo etcétera. Cuando se acerque la fecha de comercialización informaremos de las versiones y equipaciones concretas así como de los precios; ya que por ahora no se conocen.