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Nissan X-Trail Un SUV muy capaz

Pruebas | 17/03/2008
Nissan X-Trail: Un SUV muy capaz
a fondo Nissan X-Trail
Por prestaciones y capacidad, el nuevo Nissan X-Trail es uno de los mejores coches para quien desee un SUV que le proporcione ciertas garantías en terrenos complicados.
 

Un SUV muy capaz

  • a favor
  • Capacidad interior.
  • Alta tecnología 4x4.
  • Motores diésel eficaces.
  • en contra
  • Estética muy "cuadrada".
  • Opciones mecánicas limitadas.
  • Motor de gasolina discreto.

Ante la excelente aceptación de los denominados SUV compactos, muchas marcas –algunas con tradición en todoterrenos y otras no- han optado por lanzar modelos con tracción 4x4 pero con una tecnología y unas cotas más bien orientadas al asfalto. Tanto es así, que han llegado a ser prácticamente modelos de carretera, con la única ventaja de tener un poco más de distancia libre al suelo, la citada tracción total y poco más. Es decir, válidos para caminos en no muy mal estado y superficies resbaladizas pero tampoco muy complicadas.

Afortunadamente aún quedan unos pocos que, aunque son catalogados como SUV y ofrecen un gran comportamiento en carretera, pueden afrontar importantes dificultades fuera del asfalto. Entre otros podríamos citar al “campero” Suzuki Grand Vitara o al “tecnológico” Land Rover Freelander II; pero sin duda el nuevo Nissan X-Trail es uno de los mejores para quien desee un SUV que le proporcione ciertas garantías en terrenos complicados. Si además le sumamos que es de los más capaces (maletero de 603 a 1.773 litros), vemos como el X-Trail se convierte en una excelente opción para según qué perfiles de usuario. Pensando en otras necesidades, recordar que Nissan ofrece para un público más urbano el Qashqai, para la clientela más selecta el Murano, y para los más “puros” y “auténticos” el Pathfinder, el Navara y el Patrol.

El nuevo Nissan X-Trail está a la venta desde el pasado verano, y recientemente ha sumado más opciones a la gama, con nuevas combinaciones de motores y cajas de cambio. Probamos las últimas versiones en llegar, la diésel de 150 cv con cambio automático y la de gasolina 2.5 de 169 cv y cambio de variador continuo MCVT; versiones de una gama que parte en los 29.400 € del 2.0 dCi XE manual y finaliza en los 38.600 € de ese mismo motor pero con cambio automático, terminaciones LE y las opciones de navegador y xenón incluidas. Debemos recordar que existe otra versión diesel 2.0 dCi de 173 cv, aunque sólo disponible con cambio manual y por 1.100 euros más que el de 150 cv.

Con sus 4,63 metros de largo, el Nissan X-Trail es de los SUV compactos más grandes, y, por consiguiente, de los más capaces para la carga. Viene muy bien equipado ya desde el nivel XE (llantas de aleación de 16 pulgadas, radio-cd con mandos en el volante, etc) y se completa con detalles de lujo en los acabados más ricos: SE (control de crucero, sensores de lluvia y luz, volante de piel multifunción o llantas de 17 pulgadas) y LE (techo solar, cristales tintados, asientos eléctricos y calefactados o sistema de llave inteligente entre otras cosas); además de algunos packs que incluyen navegador y faros de xenón.

Pero por lo que más destaca el X-Trail sobre sus competidores es por el eficaz y avanzado sistema All Mode 4x4-i. Este dispositivo incluye los sistemas DDS (sistema de control de descensos) y USS (ayuda al arranque en pendiente); los cuales combina con el control de tracción y de estabilidad. El All Mode 4x4-i permite seleccionar mediante un conmutador situado en la consola entre tres modos de uso: 2WD, Auto y Lock. El primer modo es el indicado para un uso en ciudad y en terrenos de buena adherencia, pues transmite la potencia sólo a las ruedas delanteras y ahorra en torno a un 5% o un 10% de consumo. En el modo Auto el sistema detecta si es necesario repartir la potencia entre ambos ejes, de forma que cuando hay baja adherencia envía potencia a las ruedas trasera y tracciona mejor. Se ha probado este sistema frente a otros de la competencia y se ha verificado que es el más rápido en responder, lo cual repercute en su capacidad de traccionar. Por último, el modo Lock aplica un reparto fijo del 50% de la fuerza a cada eje, una modalidad sólo disponible para velocidades inferiores a 40 km/h y para superar obstáculo difíciles.

Y en cuanto a sus mecánicas, nos faltó por probar la 2.0 dCi de 173 cv (asociada obligatoriamente al cambio manual), que es la más rápida, tiene unos consumos muy razonables y un precio competitivo: 10,0 segundos de 0 a 100 km/h, 7,4 l/100 km de gasto medio y 32.100 € con el acabado SE. Sí probamos las más cómodas y suaves 2.0 dCi 150 cv aut (33.500 € el SE) y 2.5 169 cv MCVT (34.900 € el LE), entre las que recomendamos claramente la versión diésel, tanto por su consumo (8,1 l/100 el diésel y 9,3 l/100 km el gasolina) y par (320 Nm a 2.000 rpm frente a 233 Nm a 4.400 Nm) como por el funcionamiento de su cambio de marchas, más agradable de uso el automático del diésel. Básicamente nuestra valoración se muestra favorable al dCi debido al mayor par motor a un régimen de revoluciones más bajo, pues para un coche de su tamaño y peso es preferible disponer de fuerza a bajo y medio régimen que de más potencia a altas revoluciones.

   

16 COMENTARIOS:

  • ROBERTO RODRIGUEZ dice:publicado: 03:03 28/05/2013

EN COLOMBIA, BARRANQUILLA TENGO X-TRAIL DIESEL MODELO 2.011 CON 6.800 KM, ESTA PORQUERIA NO SUBE LAS CUESTAS, EN TALLER ME DICEN QUE ESTO ES NORMAL QUE EL CARRO EN UNA CUESTA AL ARANCAR SE DESLIZA Y SE APAGA, QUE HP EN ESE TALLER UN CARRO NUEVO SUPUESTAMENTE CAMPERO 4X4 TODO TERRENO Y NO ES CAPAZ DE SUBIR UNA CUESTA. SE LOS DEJE EN TALLER Y ESTOY EN CONTACTO CON MI ABOGADO PARA DEMANDARLOS POR ESTAFA QUE 4X4 NI QUE CAMPERO ES UNA PORQUERIA NO SIRVE!!!!! NOVOLVERE A COMPRAR NADA QUE SEA NISSA
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  • lluismiquel dice:publicado: 14:23 08/10/2011

Hola Carol, me parece que tengo el mimso problema que tu con mi X-Trail del 2006. Hace unos meses empezó a hacer un ruido metálico como si hubiera algo suelto. Yo pensaba que podia ser el tubo de escape picado o una brida floja y por eso no le di mayor importancia. Esta semana he tenido tiempo y lo he llevado al concesionario Nissan, me han dicho que no es tubo de escape sino que viene de la parte de la cadena de la distribución y que necesitan tener el vehiculo en el taller unos cuatro dias para abrir el motor y diagnosticar la averia. Como imagino que la factura será muy alta no he dejado el coche y buscaré una segunda opinión. Ahora mi pregunta es ¿alguien ha conseguido algún reconocimiento por parte de NIssan de que saben que hay este defecto? ¿han abonado algo de la reparación? Muchas gracias por adelantado

  • Arturo Suazo dice:publicado: 05:00 13/01/2011

a pesar de haberle comprado nuevo el turbo, el motor no me responde totalmente aun cuando utilizo 4x4 en todo terreno. El motor esta en buen estado y a pesar de todo no siento que responde. Que puedo hacer, ademas necesito una direccion en internet donde pueda observar detalles del motor. amigos se los agradecere sus sugerencias
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  • fernando dice:publicado: 04:48 13/01/2011

porque el sonido del motor suena como de satiempado en los diesel, y cual es el problema de estos. miro muchos comentarios malos al respecto, que pueden decirme

  • carlos abrego dice:publicado: 01:01 19/10/2010

cuando arranco el carro se queda prendida la luz de 4wd y no le trabaja la doble si alguien sabe como arreglarlo mi telefono es 2539060 68544087 le agradeceria cualquiera ayuda gracias.
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  • JOSEDAVINIA dice:publicado: 15:04 11/06/2010

VENDO DEFENSA DELANTERA DE X-TRAIL NUEVA SIN USAR POR 250 EUROS CON CUBRE CARTER A QUIEN LE INTERESE DE DEJO MI EMSIL : JOSEDAVINIA81@HOTMAIL.COM TENGO FOTOS GRACIAS .
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  • rgll dice:publicado: 04:45 22/11/2009

Pueden ser problemas de balanceo, alineamiento o cardan defectuoso, revisalo con un mecanico de servicio tecnico autorizado.
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  • jaimegc dice:publicado: 20:13 19/11/2009

Hola, tengo el mismo problema, lo has solucionado? te agradecería que me lo dijeras, porque he ido a dos talleres y no se enteran. Gracias 844@ono.com
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  • Victor326mx dice:publicado: 23:31 29/10/2009

tengo un nissan x-trail 2008 y ha presentado algunas fallas, un dia empezo a vibrar al poner cualquier velocidad, lo lleve a la agencia nissan y en la revision me dijeron que estaba dañada la transmision (cvt) el vehiculo tenia 20000 kms. la reemplazaron y luego la computadora presento fallas y tambien la reeemplazaron con apenas 21000 kms. ahora acaba de salir de la agencia pues la transmision se volvio a dañar y dicen que por manejarla a alta velocidad y le pusieron un enfriador adicional y una nueva transmision el vehiculo apenas tiene 38000 kms. Pueden salir tan mal las transmisiones cvt? Yo soy de Mexico de la ciudad de Saltillo Coahuila Mi vehiculo es un nissan x-trail 2008, motor2.5 gasolina, transmision cvt
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  • carol dice:publicado: 18:29 15/10/2009

Tengo un Nissan X-trail del 2006, con 65.000 Km. Poco después de terminar el período de garantía, en agosto, al arrancar el choche comenzó un ruido completamente anormal. Consultado el mecánico habitual, nos aconsejo no mover el vehículo, avisar a una grúa y llevarlo al taller más cercano de Nissan. Así lo hicimos.En principio hubo dificultades para identificar la avería y se pensó que podría deberse a que nos hubieran rellenado el tanque con gasolina en lugar de con gasoil, o que hubiera tenido un problema de bomba de aceite e incluso que hubiera perdido el aceite. Una vez desmontado se comprobó que la avería es del todo extraña (teóricamente no se puede producir) y la única alternativa era cambiar las piezas de lo que se había dañado. AVERIA. Al abrir la tapa de balancines aparecieron dos chavetas sueltas y dañadas por haber sido golpeadas por el árbol de levas que a su vez presentaba una muesca profunda por haberlas golpeado. Esto llevó a pensar que el coche se había salido de punto y que lo más probable es que se hubiera roto la cadena de distribución o incluso un tensor de la misma. Más adelante se comprobó que la avería real era: EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA HIDRAULICA DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN QUE SE HABIA ESTROPEADO Y HABIA PROVOCADO TODO EL DAÑO. Todos los expertos consultados (incluyendo al concesionario de Nissan dionde lo compré) dicen que es imposible que esto pueda suceder y que no tiene explicación alguna, salvo que la pieza fuera un defecto de origen. Es por ello que nos dirigimos Nissan a fin de solicitar que evalúen la situación y estudien la posibilidad de sufragar los gastos de reparación, que ascendieron a 3.300 € (ósea, una broma). Tras largas discusiones y un montón de "paripés" por parte de Nissan Ibérica, nos dicen que se ha debido al mal uso y a la escasa atención en el mantenimiento del vehículo. Ahora estoy buscando otros X-trail con problemas semejantes porque los expertos me dicen que debe haber más en esas circunstancias. LA UNION HACE LA FUERZA y no quiero cejar en los intentos

 

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