Nissan comenzará el próximo mes de octubre a entregar el nuevo Pulsar a sus primeros clientes. Con este nuevo compacto fabricado en España la marca japonesa a vuelve al segmento de mayor volumen con el objetivo de convertirse en el compacto asiático más vendido en nuestro mercado, y lo cierto es que argumentos para lograrlo no le faltan. De este modo el punto de mira está puesto en el Toyota Auris, que en lo que va de año supera en ventas a los coreanos Hyundai i30 y Kia Ceed, y saca mucha ventaja a los nipones Honda Civic y Mazda3. El único hándicap que puede tener el nuevo Nissan Pulsar para convertirse en nº1 entre los compactos asiáticos es que por ahora su gama de motores y carrocerías es escasa (sólo compacto 5p y dos mecánicas), pero por todo lo demás goza de los mejores ingredientes: atractivo diseño, gran espacio, mucha tecnología y equipamiento, buena relación calidad/precio y producción nacional (en Barcelona).
Para comprobar cómo se posiciona el nuevo Pulsar frente a la competencia nos subimos a la versión más económica, la que viene animada por el motor 1.2 DIG-T de 115 cv, el cual asociada al acabado Visia está disponible por 19.050 euros (13.900 euros si contamos con la promoción actual, el Plan Pive y lo financiamos con la marca). Con este precio el Pulsar se posiciona ligeramente mejor que rivales como los Ford Focus (1.0 EcoBoost de 125 cv), Seat León (1.2 TSI de 105 cv) o Toyota Auris (1.6 de 130 cv). El competidor más próximo, el Renault Megane 1.2 TCe, con el cual comparte muchas piezas, es algo más barato, si bien no puede ir tan equipado como el Nissan, por lo cual frente a ‘su primo de la Alianza Renault-Nissan’ el Pulsar también sale muy bien parado.Quiere convertirse en el compacto japonés más vendido del mercado
Cierto es que el 70% de las ventas se espera que recaigan en el motor diesel 1.5 dCi de 110 cv, que ofrece más par motor y gasta menos, pero el rendimiento del motor de gasolina en el Pulsar puede ser igualmente muy satisfactorio. Analizamos en primer lugar el Pulsar, ya que supone la introducción de un modelo totalmente nuevo en el mercado. La imagen de su frontal recuerda a la de los nuevos Qashqai y X-Trail, en la que distinguimos unos leds diurnos que vienen de serie desde el tercer nivel de acabados, el N-Tec. Con una carrocería de 4,39 metros de longitud, 1,77 metros de anchura y 1,52 metros de altura el nuevo Pulsar ofrece un amplio habitáculo con mucho espacio, sobretodo en las plazas traseras, y un considerable maletero de 385 litros de volumen de carga.
Especialmente agradable es el diseño de su interior, pues la calidad de los materiales utilizados le aportan un aspecto de solidez muy cercano al de los considerados premium. Además su equipamiento es bastante avanzado desde la versión de acceso, Visia, la cual monta ya de serie el display a color de 5 pulgadas entre los dos relojes principales del cuadro de mandos; además de otros elementos poco habituales en las versiones de acceso de la competencia como lo son: llantas de aleación de 16 pulgadas, cruise control, bluetooth o conexión USB. El acabado Acenta (20.000 € sin aplicar descuentos) añade de serie el volante de cuero, el botón de arranque, los sensores de lluvia y luz, o el climatizador en lugar del aire acondicionado de la versión de acceso. El Pulsar N-Tec (21.700 €) incrementa su dotación con los leds diurnos, las llantas de 17 pulgadas o el Nissan Connect con pantalla de 5,8 pulgadas que incluye navegador y cámara de parking trasera. Finalmente el Pulsar Tekna (23.400 euros en esta motorización y sin descontar promociones) completa el selecto equipamiento con tapicería de piel, todos los sistemas de seguridad de ayuda a la conducción (detector de movimiento, control de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril, etc) y la cámara de visión 360º.Su equipamiento es bastante avanzado desde la versión de acceso
Pero tras agradarnos su habitabilidad, diseño o equipamiento; quizá lo que más nos convence sea su excelente funcionamiento. La conducción del nuevo Pulsar es sumamente agradable por la suavidad de sus mandos, su buen aislamiento acústico y su excelente pisada. Se trata de un coche cómodo y que transmite seguridad, por lo que podemos hablar de una puesta a punto sobresaliente (uno de los elementos introducidos para dicho agrado de conducción es el “Control de Trazada Activo”). El cambio manual de seis relaciones permite aprovechar bien el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1,2 litros de cubicaje, el cual genera 115 cv de potencia 190 Nm de par. Lógicamente no es un prodigio de prestaciones, pero mueve con soltura los 1.258 kilos que pesa este Pulsar de gasolina y le permite unas satisfactorias prestaciones (190 km/h y 10,7 segundos de 0 a 100 km/h) combinadas con unos consumos muy contenidos (5 l/100 km de media). Unos meses más tarde llegará el cambio automático CVT, el cual supondrá un sobreprecio de 1.500 euros.
En definitiva, el Nissan Pulsar es un coche muy sólido que hace gala de un diseño atractivo y elegante. Tiene una alta calidad de fabricación y utiliza buenos materiales en su interior, además de resultar espacioso y con un maletero bastante grande. Se fabrica en España y tiene una de las mejores relaciones precio/producto, por lo que a pesar de su limitada gama debería tener una buena aceptación tanto a nivel nacional como europeo. A este motor de gasolina de 115 cv y al diesel de 110 cv se les sumará a principios de año otro 1,6 litros turbo de gasolina de 190 cv, que si bien será el menos vendido sí elevará la imagen de este interesante compacto que llega al mercado para convencer por sus múltiples virtudes. Se fabrica en España y tiene una de las mejores relaciones precio/producto del segmento