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A fondo Mazda 3 2012 Tan deportivo como elegante

Novedades | 04/11/2011
Mazda 3 2012: Tan deportivo como elegante
a fondo Mazda 3 2012
Con el nuevo Mazda 3 nos encontramos ante un compacto muy cercano a los premium, por diseño, por equipamiento y por comportamiento, con precios propios de las marcas más comerciales.
 

Lanzamiento

El elegante diseño y su refinado comportamiento dinámico colocan al nuevo Mazda 3 en un ámbito más premium

Mazda lanza una nueva versión de su modelo compacto Mazda3 siempre en busca de posicionarlo más cerca del segmento premium dentro de su categoría, puesto que supone el modelo más importante para la marca de toda su gama. Para ello, en este restyling del modelo los cambios son menores pero muy importantes. Se han mejorado tres cualidades fundamentales, la calidad de conducción para hacerla más sofisticada y refinada, el diseño, haciéndolo tan dinámico y expresivo como elegante, y una mejora notable del equipamiento de confort y seguridad, ofreciendo tecnología aplicada desde los acabados más básicos."El elegante diseño y su refinado comportamiento dinámico colocan al nuevo Mazda 3 en un ámbito más premium"

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Estética más refinada
Contados cambios de aspecto exterior e interior respecto a su predecesor son los que presenta el nuevo Mazda 3 para aumentar la calidad percibida y su imagen sofisticada. Llaman fundamentalmente la atención unos nuevos paragolpes delantero y trasero, más distinguidos y refinados. Delante se han suavizado los trazos de la parrilla frontal y se han agrandado los huecos laterales que dan cabida a los antiniebla, logrando mejoras aerodinámicas y una imagen más elegante, imagen que se completa con el paragolpes trasero más prominente y pintado en color carrocería que le otorga una imagen más robusta. Las ópticas traseras desplazadas ligeramente hacia los extremos de las aletas consiguen un aspecto más atlético, mientras que las nuevas llantas de diseño más dinámico y fluido en 16 y 17 pulgadas le otorgan un aspecto más dinámico. Para aumentar el refinamiento se incorpora un nuevo color a la gama total de colores, un bronce oscuro denominado Autumn Bronze Mica.

A pesar de un equipamiento mucho más completo los precios apenas varían, e incluso bajan sobre todo en los diésel. La versión Mirai resulta muy interesante

El interior, que ya ofrecía una ergonomía de conducción excelente, incorpora pequeños detalles de estilo, con un cuadro de mandos con los marcos de los relojes biselados en cromo y una mejor legibilidad con la iluminación en color blanco, una iluminación más potente para la nueva pantalla multifuncional (MID) del segundo nivel del salpicadero, así como una consola central rematada en color negro más discreta y distinguida. Se ha corregido uno de los defectos de la anterior generación, sustituyendo el navegador integrado en la pequeña pantalla multifunción por otro colocado en el centro de la consola de 5,8 pulgadas táctil, 4 Gb de memoria interna y sistema de manos libres bluetooth, fruto de la colaboración con Tomtom. Además se ha reducido notablemente el ruido de rodadura percibido en el habitáculo gracias a importantes refuerzos en los pilares B con más puntos de soldadura y más cantidad de aislantes en el suelo de la carrocería.

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Comportamiento eficaz y eficiente
El comportamiento dinámico Premium más equilibrado y la mejora aerodinámica son otros de los factores clave a mejorar en este restyling, para lograr más estabilidad y reducir notablemente el consumo y las emisiones. Se han minizado los cambios bruscos de inercias y balanceos experimentados en fases de aceleración, frenado y entrada en curva. Para ello se ha dotado al nuevo Mazda 3 de una mayor rigidez de la zona inferior del chasis, con nuevos refuerzos en los bajos de la carrocería, una amortiguación con un punto más de dureza y una revisión de la electrónica de la dirección para lograr reacciones más directas y mejor tacto en carretera. Con el punto de mira en la mejora aerodinámica, el carenado inferior tiene un 10% más de superficie, con lo que obtiene un coeficiente aerodinámico de 0,27 Cx en la berlina de 4 puertas y de 0,29 Cx en el 5 puertas.

En lo que respecta a los motores, prácticamente todos, tanto en gasolina como en diésel consiguen rebajar sus cifras de consumo y emisiones. En gasolina encontramos cuatro propulsores, el 2.3 Turbo con 260 cv de la versión de altas prestaciones MPS, el 2.0 i-Stop con inyección directa DISI y 150 cv, que va combinado con un cambio manual de 6 velocidades, el 2.0 con inyección convencional multipunto también de 150 cv asociado a un cambio automático de 5 relaciones y el 1.6 de 105 cv con cambio manual de 5 velocidades. En diésel figuran dos motores, un 2.2 CRTD con dos escalas de potencia, una de 185 cv y otra de 150 cv ambos con cambio manual de 6 velocidades, y el pequeño de la gama, un 1.6 litros CRTD de 115 cv asociado también a un cambio de 6 velocidades. Todos los que llevan cambio manual ofrecen de serie indicador de cambio de marcha para reducir el consumo de combustible.

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En lo que respecta a la rebaja de consumos y emisiones, en gasolina rebajan sus cifras el 2.0 de inyección directa DISI y 150 cv, con sistema de aranque y parada automática i-Stop, y cambio manual de 6 veloicidades y el 1.6 litros de 105 cv con cambio manual de 5 velocidades, el primero rebajando el consumo hasta los 6,7 litros y las emisiones hassta los 157 gr/km y el segundo hasta los 6,4 litros y los 147 gr/km de CO2. El MPS y el 2.0 con cambio automático dejan igual sus cifras de consumo y emisiones. En diésel, el 2.2 CRTD de 185 cv rebaja el consumo hasta los 5,4 litros y las emisiones hasta los 144 gr/km, mientras que el 2.2 CRTD de 150 cv deja el consumo en 5,2 litros y las emisiones de CO2 en 139 gr/km, mientras que el 1.6 CRTD consume tan sólo 4,3 litros y emite 115 gr/km de CO2.

Más lujo a mismo precio
Otra de las claves de mejora para este Mazda 3 es el nivel de equipamiento disponible desde los acabados básicos, organizándose la gama en torno a seis acabados: el básico Active, los intermedios Style y Style+, y los superiores Luxury, Sportive y Sportive Premium. De serie desde el acabado Active ofrece sistemas como el control de estabilidad DSC, control de tracción TCS, ABS, EBD, asistente a la frenada EBA, 6 airbags entre frontales, laterales delanteros y de cortina, aire acondicionado, radio CD con lector de MP3 y entrada Aux, retrovisores eléctricos calefactados, pantalla multifunción, llantas de 15 pulgadas y como novedad, indicador de cambio de marcha. El Style añade llantas de 16 pulgadas, espejos eléctricos plegables y control de velocidad desde el volante, minetras que el Style+ suma el equipamiento especial de la nueva versión Mirai, sensores de aparcamiento, llantas de 17 pulgadas, navegador con pantalla central táctil de 5,8 pulgadas y conexión bluetooth. Los equipamientos superiores se orientan entre el lujoso y los más deportivos. El lujoso Luxury incorpora llave inteligente y arranque por botón, mientras que el Sportive añade un kit exterior deportivo, asientos deportivos, sistema de alerta de cambio de carril y testigo de presión de neumáticos, mientras que ya el tope de gama Sportive Premium incluye faros bixenón adaptativos AFL y un equipo de audio Bose con 10 altavoces y un subwoofer, cargador de 6 cd´s y conexión de iPod por bluetooth.

Para potenciar las ventas, como campaña de lanzamiento se incluye la versión especial Mirai a coste cero cuando se combina con el acabado Style y el motor 1.6 CRTD de 115 cv, consiguiendo ahorrar en torno a 1.000 euros. La edición limitada Mirai incorpora de serie climatizador automático, sensor de lluvia, retrovisor antideslumbramiento, faros antiniebla, elevalunas traseros y 6 altavoces.

A pesar de todas estas mejoras, los precios se quedan igual o incluso bajan, principalmente con motores diésel. Para la carrocería más vendida de 5 puertas son:

Gasolina:
-Mazda 3 1.6 105 cv Active: 17.700 euros
-Mazda 3 1.6 105 cv Style: 18.700 euros
-Mazda 3 1.6 105 cv Mirai: 18.700 euros
-Mazda 3 1.6 105 cv Style+: 19.850 euros
-Mazda 3 2.0 150 cv DISI i-Stop Luxury: 22.100 euros
-Mazda 3 2.0 150 cv DISI i-Stop Sportive: 23.650 euros
-Mazda 3 2.0 150 cv DISI i-Stop Sportive Premium: 25.150 euros
-Mazda 3 2.0 150 cv Luxury 5AT: 24.050 euros

Diésel:
-Mazda 3 1.6 CRTD 115 cv Active: 19.800 euros
-Mazda 3 1.6 CRTD 115 cv Style: 20.200 euros
-Mazda 3 1.6 CRTD 115 cv Mirai: 20.200 euros
-Mazda 3 1.6 CRTD 115 cv Style+: 21.350 euros
-Mazda 3 2.2 CRTD 150 cv Luxury: 23.650 euros
-Mazda 3 2.2 CRTD 150 cv Sportive: 25.150 euros
-Mazda 3 2.2 CRTD 150 cv Sportive Premium: 26.650 euros
-Mazda 3 2.2 CRTD 185 cv Sportive: 26.300 euros
-Mazda 3 2.2 CRTD 185 cv Sportive Premium: 27.800 euros

Para adquirir la carrocería de cuatro puertas, habrá que añadir 500 euros, mientras que si se quiere pintura metalizada el sobrecoste es de 400 euros.

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13 COMENTARIOS:

  • SM8 dice:publicado: 17:41 28/11/2011

Desde luego que este Mazda es un rato fiable asi lo dicen numerosos premios, incluida la prueba de los 100000 kms de Autobild y claro esta que un coche malo te puede salir en cualquier marca...aun asi. me fio mas de los japos. Muy intersante la version mirai muy muy bien equipada por un precio bastante razonable
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  • Ponyboy auténtico dice:publicado: 08:40 10/11/2011

Así es que como tienes que tener la razón me llamas mentiroso. Leyendo es como se aprende, a crearse opiniones fundadas y a escribir como hay que escribir..
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  • Hartochatarra dice:publicado: 00:14 10/11/2011

Hay que divertirse un poco, pepepe, y los bastardus y burroboys a ver si aprendéis de este señor, que cuando se compra un coche malo hay que reconocerlo y difundirlo, no ir echando embustes que no se cree nadie. Ahora un C8 a la lista de mentiras. Si es que algunos es que viven de ellas.
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  • Ponyboy auténtico dice:publicado: 23:15 09/11/2011

pepepe, lo que cuentas, tampoco es normal que suceda, ni francés ni japonés, igual que lo del Mitsu de mi vecino (nadie me lo ha contado, el otro día me ofrecí a llevarlo cuando cargaba el coche la grúa) o lo del Celica de mi amigo, un coche que he conducido varias veces y que lo cambió hace ya dos años, pero con 60.000 km. tuvo problema de la sonda lambda y de culata. Eran 3.000 pavos de avería, así que le hicieron un apaño en un taller de confianza anulándosela y no se que más y lo dio a cambio por el que compró. De verdad que en mi entorno no tengo conocidos con grandes problemas en los coches (se me olvidó comentar que la hermana de mi mujer tiene un C8 desde hace 7 años y lo tiene impecable), pero si razonara como vosotros hacéis, una de mis conclusiones, por cercanía de los casos que os comento, sería que los japos no me dan muy buena espina ¿o no es así? Hay que comprarse lo que le guste a uno y salir convencido del concesionario con él..
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  • pepepe dice:publicado: 22:50 09/11/2011

vamos a ver, hartochatarra, como puedes ser tan ingenuo de caer en la trampa de contestar al Sr. Eduardus el DIVINO, y conterstar a su séquito de pelotillas que no tienen ni puñetera idea de lo que estan diciendo, cuales enajenados mentales que sólo piensan que lo suyo és lo mejor, y lo peor, que ellos són los mejores y encima tienen la razón. Mira si es friqui ese tal eduardus, que hasta se ha permitido el lujo de hablarte de usted, como si además creyera ser más educado. Por otra parte, te doy completamente la razón, yo tengo un francés (coche) en casa, y le primer dia lo tuve que dejar en el taller dos meses, por varias cosillas de fábrica. Ahora ya está bien, gracias a Dios (frase hecha), y también tengo un japonés hace cuatro años y mejor que nuevo. Y como ya dije , para el amiguete majete, su SANTIDAD EDUARDUS I EL PREPOTENTE, el mejor coche que tuvimos fue un Arosa.
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  • Hartochatarra dice:publicado: 14:39 09/11/2011

Sí, Emborrachadus el malo, te has arriesgado y te han descubierto: friki, y encima prepotente -no sé de qué-. Desde Carmen de Mairena, Leonardo Dantés, El Pozi, La Bruja Lola y demás no me había reído tanto. El libro irá sobre ellos, los de tu especie, y sobre ti. Te conoces muy bien las plazas libres del círculo de escritores mamarrachos, así que tú sigue ahí, que yo no tengo méritos para entrar
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  • Ponyboy auténtico dice:publicado: 14:39 09/11/2011

Hartochatarra: Mitsubishi Lancer Sportback 1.5 MIVEC de 109 cv, (que ya no vende, ni ese ni el 1.8 MIVEC de 143 cv solo se vende ya el nuevo diésel de 150 cv, pero a lo que vamos) estrenado en mayo: Grúa hasta la puerta de casa porque no engranaban las marchas. La avería parece gorda, porque lleva una semana en el taller y de momento no han avisado parea recogerlo. El padre del propietario del Mitsu, tiene un C4 gasolina 1.6 desde hace 5 años y ahí está, como el primer día. Seguro que a alguno por ahí algún C4 le habrá dado algún problema, pero a ver cuando te mentalizas de que los coches dan guerra o no según los trates y según te toque la china. Mi hermana tiene un Zafira con 220.000 km, y ahora le toca cambiar un amortiguador trasero, y le va a cambiar los dos, por lo demás, le ha salido de cine. Tengo un conocido al que un Celica de los últimos le salió rana con 60.000 Km. Y a mi tío, 5 Alfas y le han salido de cojjones, un 166 le salvó la vida en un choque con un trailer que se atravesó, así se lo dijeron los peritos de la guardia civil.. No seas pesado con tus teorías..
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  • EDUARDUS el bueno dice:publicado: 10:22 09/11/2011

ESTIMADO SEÑOR CHATARRERO, LAS MAYÚSCULAS SON MI TOQUE PERSONAL Y, PESE A QUE USTED PRESUME DE SABER MUCHO DE AUTOMÓVILES Y DE SER UNA PERSONA CULTA, HE DE DECIRLE QUE YO CONDUZCO LOS COCHES QUE QUIERO Y ME PUEDO PERMITIR EL LUJO DE REIRME DE INDIVIDUOS COMO USTED, AL IGUAL QUE ENTIENDO QUE MIS COMENTARIOS NO SEAN DE SU GUSTO. A MÍ TAMBIÉN ME GUSTA DECIR LA VERDAD PURA Y DURA PERO ESO CONLLEVA UNOS RIESGOS, COMO EL DE SER CONFUNDIDO CON UN FRIKI O UNA PERSONA PREPOTENTE, PERO, ¡QUE DEMONIOS! YO DEFIENDO LA LIBERTAD DE EXPRESIÓN Y IMAGINO QUE USTED CONOCERÁ EL ANTIGUO REFRÁN CASTELLANO QUE DICE: ANDE YO CALIENTE, RÍASE LA GENTE. POR CIERTO, TENGA PRESENTE LO DEL LIBRO, CREO QUE HAY PLAZAS EN EL CÍRCULO DE ESCRITORES MAMARRACHOS. UN SALUDO.
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  • Hartochatarra dice:publicado: 21:50 08/11/2011

Vamos a ver, Embargadus el peor, escribiría un libro sobre tí: Cómo ser @!#$, no entender ni saber nada de nada e ir escribiendo memeces en mayúsculas como si estuvieras gritando. Yo digo la verdad pura y dura, y el que se pica, ajos come, se ve que te has sentido aludido. Anda, cambia el cuatro latas por algún coche decente, pero pregunta antes a quien entienda de coches, que tú te quedaste en el arado romano.
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  • EDUARDUS el bueno dice:publicado: 16:57 08/11/2011

MADRE MÍA. HARTOCHATARRA ¿POR QUÉ NO ESCRIBES UN LIBRO CON EL TÍTULO DE AUTOMÓVILES Y OTRAS CHATARRAS? SEGURO QUE LO PETAS O ESO O TE HACEN HUECO EN EL OLIMPO DE LA FILOSOFÍA MAMARRACHA. ALA TIO QUE NO FALTE EL HUMOR CHATARRERO.
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