La Tiguan ofrece una experiencia de manejo agradable y deportiva, más que la mayoría de las SUV crossover compactas.

La Tiguan viene con tracción delantera o con el sistema de tracción total 4Motion. En situaciones normales de manejo, el 4Motion de Volkswagen envía el 90 por ciento de la potencia a las ruedas delanteras, pero cuando las condiciones lo exigen, puede enviar hasta el 100 por ciento a las ruedas traseras. Generalmente, este sistema está hecho para el uso en pavimento en condiciones resbaladizas. Es un sistema de tracción total para todo clima sin rango bajo de marchas, aunque Volkswagen dice que la Tiguan tiene una modesta capacidad todoterreno. El 4Motion utiliza un acoplamiento Haldex y un embrague interno multidisco.

El cuatro cilindros 2.0 litros turbocargado de la Tiguan es uno de los mejores del mercado. La inyección directa ayuda a producir gran cantidad de potencia útil para su tamaño, a la vez que entrega una decente economía de combustible. El 2.0 TSI genera 200 caballos de 5100 a 6000 rpm y 207 lb/ft de torque de 1700 a 5000 rpm.

A los fanáticos de los coches les gustará el hecho de que este motor venga acompañado por una transmisión manual de seis velocidades, aunque la mayoría elegirá la automática de seis velocidades con conjunto manual de cambios. Es una buena elección. Ambas echan una mano a la Tiguan en la competencia, la manual porque se ofrecen muy pocas manuales en esta clase, y la automática porque tiene seis velocidades mientras que muchas competidoras ofrecen automáticas de cuatro o cinco velocidades.

Manejamos ambas opciones y encontramos que la potencia estaba más fácil al toque con la manual, ayudada por el hecho de que la manual solo se ofrece con el modelo más ligero S de tracción delantera. La manual es fácil de cambiar, aunque no especialmente deportiva, con tiros bastante largos.

La automática tiene una tendencia a cambiar rápidamente hacia arriba para mejorar la economía de combustible, lo que significa que los conductores tienen que presionar el acelerador con bastante fuerza para conseguir los cambios hacia abajo necesarios para máxima potencia. Esto puede remediarse utilizando el conjunto manual de cambios de la automática, pero la mayoría de conductores simplemente dejarán que la transmisión haga el trabajo. No se proveen paletas de cambio en el volante.

Volkswagen dice que la Tiguan es capaz de correr de 0 a 60 mph en 7.8 segundos con tracción delantera y la transmisión automática; la tracción total 4Motion solo agrega 0.1 segundos a ese tiempo. No estaban disponibles los números para una Tiguan de tracción delantera con la manual, pero nosotros esperaríamos que fuese medio segundo más veloz. Con tracción delantera o tracción total, automática o manual, la Tiguan es un vehículo vigoroso que no tendrá ningún problema rebasando en carreteras de dos carriles o incorporándose al freeway.

El 2.0 TSI es un motor bastante eficiente con el combustible, pero la economía sufre un poco en la Tiguan debido principalmente al peso: una SEL 4Motion pesa más de 3600 libras. Los números de economía de combustible de la EPA van de 19 millas por galón en ciudad y 26 mpg en carretera para un modelo de tracción delantera con transmisión manual, a 18/25 mpg para una automática de tracción delantera y 18/24 mpg para una Tiguan 4Motion automática. Eso es bastante bueno para una SUV, pero el V6 3.5 litros de la Toyota RAV4 está calificado con 19/26 mpg con tracción total, haciendo a la RAV4 a la vez más potente y más eficiente que la Tiguan. También, Volkswagen recomienda gasolina Premium para la Tiguan.

La capacidad de arrastre para la Tiguan es de solo 2200 libras, lo cual está bien para la clase, pero no querrá utilizarla para remolcar su bote de 20 pies. Eso es suficiente para tirar de un par de motos de nieve, una moto personal de agua, cuatrimotos, un bote ligero o un camper pequeño.

El manejo es la otra parte de la experiencia deportiva de manejo de la Tiguan. No la clasificaríamos como una SUV de desempeño, pero sus raíces de coche resultan evidentes. La sensación detrás del volante es de un coche levantado, y uno bastante deportivo en ese sentido. La Tiguan se ladea en las curvas más que su sedán promedio, pero la dirección es comunicativa, aunque no excesivamente rápida, y el vehículo sigue muy bien el camino. No nos aburrimos después de unas pocas millas en las carreteras llenas de curvas como podríamos haberlo hecho en una RAV4 o una CR-V. Los frenos se sintieron competentes en cualquier momento.

Tome en cuenta el balance de manejo con una marcha confortable, y puede ver porque la Tiguan es un vehículo placentero. Descubrimos que la Tiguan resuelve bastante bien la mayoría de baches pequeños, aunque un par de baches con velocidad se sintieron con mayor dureza de la que pensamos que podrían hacerlo. Como siempre, entre mayores sean las llantas que solicite, probablemente más serán los baches que registre en la cabina.

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