El totalmente nuevo Nissan Maxima 2009 es más pequeño en el exterior que los modelos 2004-2008 de la generación anterior. El nuevo Maxima es más corto en distancia entre ejes y longitud total y se posa más bajo respecto al piso, con una huella más ancha para mejor manejo.

Muy a propósito, el Maxima ya no luce para nada como el Altima.

Cada panel exterior de la carrocería es nuevo, con una forma y diseño mucho más aventurero y moderno. La gran placa metálica que sostenía el logo en el frente ha sido eliminada. La parrilla, los faros y las calaveras de 12 unidades LED, son más grandes y prominentes y figuran más en el diseño exterior total, y al cofre y las salpicaderas se les han dado bordes y protuberancias para una apariencia mucho más deportiva. Los arcos de las ruedas están mucho más pronunciados y las superficies de las puertas se han estirado y aplanado desde las salpicaderas de tal manera que toda la carrocería tiene lo que los diseñadores llaman una forma de botella de Coca Cola, con una nariz corta, una corta cubierta, un techo largo y en pendiente, y una curvatura del poste C estilo BMW.

En otras palabras, la apariencia del Maxima 2009 es completa y totalmente diferente del coche de sexta generación al que reemplaza.

Características interiores

El interior del nuevo Maxima es todo concentración de controles e información alrededor del conductor. El nuevo interior incluye unos pocos objetos salidos del cajón de partes Nissan que no necesitan reinventarse, como el radio y el panel de control de navegación en la cima del tablero central, respaldados por controles inferiores recientemente rediseñados con etiquetas y marcas grandes y muy legibles, instrumentos con iluminación de día, un robusto volante de tres brazos con controles redundantes para el sistema de audio, y unas enormes paletas de cambios para la transmisión CVT, con brazos superiores e inferiores muy largos para asegurar que nunca queden fuera de su alcance en un cambio rápido. La palanca al piso también ha sido movida lo más posible hacia el lado izquierdo, para aquellos que quieren cambios rápidos utilizando ésta en vez de las paletas.

El asiento del conductor es de ajustes múltiples, especialmente en la versión con el paquete Sport que manejamos, y enorme y confortable.

En el compartimiento trasero, el asiento puede solicitarse abatible y divisible 60/40 para llevar carga, o como un asiento fijo con traba de paso en el centro para carga ocasional o viajes de esquí.

El diseño, los materiales y la ejecución el interior, son de primera categoría por todas partes.

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