La Mazda 5 fue introducida como modelo 2006 y rediseñada y actualizada significativamente para 2008, con parrilla, fascia delantera, faros y calaveras, todo nuevo.

El cofre de la Mazda5 es extenso y fluye elegantemente con el parabrisas y los postes A. Una única barra horizontal divide la abertura de la parrilla y sostiene el logo marca registrada Mazda, mientras que la abertura en si parece una sonrisa angulada y estilizada. La amplia toma inferior de aire y los grandes espacios para las luces de niebla, refuerzan la impresión de que la Mazda5 se está riendo consigo misma. Los conjuntos de los faros se incrustan en las salpicaderas alrededor de los laterales intentando tocar los arcos de las ruedas delanteras, los cuales se llenan casi completamente por las llantas.

De perfil, la vista está mucho más concurrida, aunque es geométricamente consistente. Una fuerte forma de cuña realza las líneas de carácter y los planos superficiales, extendiéndose desde el frente aguileño hasta la parte trasera alta, vertical y rechoncha, la cual se hace incluso más pesada por una protuberante y bulbosa defensa trasera. Los postes B y C en negro mate disimulan la altura del habitáculo y los espejos laterales están unidos a la mitad inferior de unas pequeñas ventanillas delanteras en forma de aleta. Las manijas completamente redondeadas y del color de la carrocería, tienden un puente sobre unos círculos cóncavos en las puertas. Una suave protuberancia, que cruza las extremidades inferiores de las puertas, une las ampollas de las salpicaderas y las ranuras de las puertas corredizas dejan marca en los flancos. Las extensiones opcionales de los estribos crean una apariencia efecto suelo que de alguna manera funciona, dando a la perspectiva un toque más acabado, más completo.

En la parte trasera, las calaveras, montadas en alto y básicamente de forma triangular, apuntan hacia arriba y en los modelos Touring y Grand Touring son de micas transparentes y de elementos LED. La compuerta trasera se extiende correctamente dentro de la defensa, removiendo algo de masa visual y facilitando el meter y sacar cosas con un bajo piso de carga. La ventana trasera está fija, así que no puede abrirla para cargar la compra del supermercado. El spoiler opcional arrastra la línea del techo hacia atrás y hacia fuera por encima de la ventana, añadiendo un toque de angulosidad a la parte trasera en forma de huevo.

Características interiores

El interior de la Mazda 5 es todo cuestión de empaquetado y eficiencia con el espacio. Hacer lugar para seis en un vehículo que despliega una sombra más pequeña que la del sedán de cinco pasajeros Mazda6, no es un logro pequeño. Más allá de eso, el interior de la Mazda5 está en línea con lo que se espera de un vehículo en este rango de precio.

El tablero luce como algo que vería en una minivan, con amplias extensiones de plástico de calidad desplegándose hacia delante y por debajo del parabrisas marcadamente inclinado. Los paneles simétricos a derecha e izquierda esconden el carácter internacional de la Mazda5, ya que pueden reconfigurarse fácilmente para países en los que se maneja del lado derecho. La apariencia del tablero es elegante y de alta tecnología, aunque con un surco profundo de apariencia extraña dividiendo las mitades superior e inferior. Las ventilas se cierran como ventanas ciegas si el frío o el calor se hace excesivo. Hay detalles de plástico de apariencia metálica que adornan el tablero central, la consola de la palanca de velocidades y las manijas de las puertas delanteras. El conjunto de instrumentos es gratamente básico, con contrastes que atraen la vista entre el velocímetro y los indicadores de soporte. Una sorpresa igualmente grata para un vehículo en esta clase, son los controles montados en el volante para el ajuste del audio y el control de crucero.

Cuando se solicita, la pantalla del sistema opcional de navegación está integrada en el lugar reservado normalmente para el radio. Los botones de menú para el sistema de navegación y el radio están ubicados por encima y debajo de la pantalla, y algunas de las funciones son controladas tocando la pantalla. El sistema requiere tiempo para aprender a usarlo, aunque debe convertirse en algo natural después de unas pocas semanas.

Los controles de clima son sublimes, con grandes perillas redondas y botones claramente marcados y bastante espaciados.

Los asientos son adecuados, nada más. Las bases de los asientos podrían ser más profundas y los apoyos laterales más sustanciosos. El ajuste en altura del asiento del conductor es manual y pivota en el frente de la base del asiento, así que cuanto más alto se mueve, menos espacio queda para las piernas. Y tome nota de que el quemacocos de serie con los modelos Touring y Grand Touring, elimina casi dos pulgadas de espacio para la cabeza en la primera fila y aproximadamente un cuarto de pulgada en la segunda. Los mejores asientos están en la fila del frente y los asientos traseros ofrecen cada vez menos comodidad y soporte según se mueve a la segunda y tercera filas. Ésta no es una Mercedes Clase R, ni es tan confortable como una Toyota Sienna.

Las cabeceras son ajustables en las tres filas de asientos, pero éstas también disminuyen en confort en la segunda y tercera filas, especialmente en esta última, donde son funcionales pero no añaden nada a unos asientos mínimamente cómodos. Por otro lado y en su posición más baja en esas dos filas, las cabeceras cortan tan agudamente en la parte superior de la espalda que cualquiera que se siente ahí se asegurará de ajustarlas a una altura efectiva simplemente por evitar el dolor. Y eso es algo bueno ya que las cabeceras añaden una medida de seguridad.

No muchos adultos querrán estacionarse por mucho tiempo en la tercera fila. Hay espacio decente para la cabeza, midiendo sólo 1.5 pulgadas menos que en la Ford Taurus X, otra alta vagoneta con tres filas de asientos. Pero es en espacio para las piernas y las caderas donde la Mazda5 restringe a los ocupantes de la tercera fila, cediendo 2.7 pulgadas de espacio para las piernas respecto a la Taurus X. El acceso a esa tercera fila se logra de dos maneras. Usted puede saltar al interior y serpentear a través del área abierta entre los asientos de la segunda fila. O puede tirar de una banda ubicada entre la base y el respaldo del asiento de la segunda fila, plegar la base del asiento hacia delante, y después liberar una palanca en el costado y plegar el respaldo hacia el frente. La segunda opción es también la manera de abatir los asientos de la segunda fila para abrir el máximo espacio de carga.

El área trasera de carga es limitada con la tercera fila de asientos en su lugar. Cuando se pliega, el compartimiento trasero se abre hasta aproximadamente 44 pies cúbicos de espacio, lo cual sigue siendo aproximadamente tres pies cúbicos menos que la Taurus X y mucho menos que cualquier otra minivan. Colapsados los asientos de la segunda y tercera filas, la Mazda5 ofrece 70.9 pies cúbicos de espacio, casi 15 pies cúbicos menos que la Taurus X y alrededor de 30 pies cúbicos por debajo de la minivan competidora más pequeña. Tampoco el respaldo del copiloto se pliega en plano como en la Taurus X, así que llevar una escalera de ocho pies o una tabla de surf resulta un poco problemático. No obstante, 70.9 pies cúbicos es mucho espacio.

La compuerta trasera de la Mazda5 tiene un tope brusco en los puntales de gas que la detienen antes de que alcance su altura máxima de apertura. Esto es para dejarla al alcance de la gente de menor estatura, a la vez que asegura que se levanta lo suficiente como para que la gente más alta no tenga que preocuparse por romperse la frente con ella.

La visibilidad es buena, tal y como se espera de un transporte tipo minivan. Sin embargo, la ubicación y lo grueso de los postes delanteros pueden bloquear su visión en señales de stop. Los espejos exteriores podrían estar más hacia delante, ya que la razón para esas falsas aletas es permitir que las guías de las ventanas de las puertas delanteras estén lo bastante atrás para poder bajarlas completamente. La visión hacia delante desde los asientos de la segunda y tercera filas, es sorprendentemente diáfana gracias a que cada fila está dos pulgadas más alta que la fila de enfrente, y a que la posición de la tercera fila está más cerca de la línea central del vehículo que las dos filas delanteras.

Gracias a las puertas corredizas laterales, entrar y salir es sencillísimo, incluso desde la segunda fila de asientos. Las ventanas de las puertas corredizas se pueden bajar, una característica inesperada en una puerta corrediza, dejando a la vista sólo cerca de una pulgada de cristal al bajarlas completamente. El intercambio por esta característica cómoda y práctica, es que no hay compartimientos para mapas en esas puertas. No obstante, los compartimientos para mapas de las puertas delanteras están muy bien configurados, con soportes moldeados para botellas de agua y espacio para mapas y cuadernos pequeñitos.

Las puertas corredizas laterales también son bienvenidas con entusiasmo para cargar la compra del supermercado o para que entren pasajeros en lotes de estacionamiento estrechos. Gracias a la baja altura de carga, los bultos con cosas de jardinería, como piedras de paisaje o malolientes materiales biodegradables, se pueden levantar hacia la parte trasera con poco esfuerzo. Los arbustos en maceta y que llegan a la altura de la cintura, se mantienen verticales en la segunda fila gracias a los compartimientos de almacenamiento sin junturas que se encuentran bajo los asientos plegables.

Los dos asientos de la segunda fila tienen compartimientos de almacenamiento bajo las bases movibles de los asientos, pero el asiento a mano derecha incorpora una atracción añadida: una excelente bandeja desplegable. Levante la base del asiento, despliegue la bandeja hacia arriba y sobre el espacio entre los dos asientos, y voila, usted tiene una par de portavasos y una mesa plana para emparedados o lo que sea, con muescas en las esquinas para sostener bolsas de compra de plástico. Levante la base de la bandeja y hay una red de malla para, bueno, algo pequeño y probablemente húmedo que de otra manera rodaría por ahí o estorbaría. Sólo el respaldo del conductor tiene bolsa de canguro para revistas.

El área de almacenamiento de dos niveles en la consola central delantera es generosa, con espacio más que suficiente en la parte superior para un teléfono celular y en la parte baja para media docena de discos CD y un detector de radar. Bajo una cubierta, adelante del compartimiento de almacenamiento, dos portavasos esperan para cumplir sus funciones.

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