Presentación

La Jeep Liberty era totalmente nueva para 2008, y ha mejorado aún más para 2009, con refinamientos a su suspensión, dirección y frenos.

La Liberty 2008-2009 es más alta y angulada que los modelos 2002-2007, reminiscencia de la muy querida y ruda, aunque tosca, Jeep Cherokee de los noventas. El modelo actual es más grande que el de la generación anterior: 2.5 pulgadas más largo en longitud total y 2.0 pulgadas en distancia entre ejes. También presenta una marcha más suave, pero mantiene la fortaleza de la versión anterior.

Todos los modelos Liberty vienen con un V6 3.7 litros que genera 210 caballos de fuerza. Para 2009, una automática de cuatro velocidades es ahora la transmisión de serie, pero en estos días de automáticas de seis velocidades, la de cuatro resulta algo anticuada, y no creemos que extraiga lo más del V6 3.7 litros, un motor que podría necesitar un poco de ayuda. Cuando se trata de economía de combustible, el peso y el tren motriz de la Liberty proporcionan números que están en el extremo bajo de la clase.

Jeep ha hecho un esfuerzo por refinar la Liberty y añade opciones categoría premium. Los conductores de la región del cinturón de nieve apreciarán el sistema permanente de tracción total, el cual está disponible además del sistema a tiempo parcial. Ambos sistemas de tracción en las cuatro ruedas hacen a la Liberty sumamente capaz en todoterreno, y son auxiliados por la adición de los asistentes de arranque y descenso en cuestas Hill Start Assist y Hill Descent Control. Dentro de su clase, solo la Nissan Xterra puede reivindicar tanta capacidad todoterreno.

Cuando la rediseñaron para 2008, los ingenieros de Jeep se propusieron dar a la Liberty agradables maneras en el camino, y, en cuanto a calidad de marcha, tuvieron éxito. La Liberty se mueve con firmeza, pero suaviza bastante bien la mayoría de los baches y es estable en autopista. Sin embargo, la Liberty sacrifica manejo por destreza todoterreno. Se ladea en los giros y tiene una sensación blanda en cambios rápidos de dirección. Es este aspecto el que hace a la Liberty más comparable con la Nissan Xterra y la Ford Escape. Estas tres son más fuertes, más capaces en todoterreno que la Honda CR-V, la Toyota RAV4 y la Nissan Rogue, las cuales son más ligeras, más ágiles y más tipo coche. Si nosotros tuviésemos que afrontar un accidentado sendero maderero, estaríamos felices de encontrarnos en una Liberty.

Por dentro, la Liberty tiene espacio más que suficiente para cinco. Sin embargo, notamos un retroceso en términos de calidad de materiales y ajuste y acabado. La anterior Liberty tenía más superficies suaves al tacto y espacios entre paneles más estrechos, mientras que el modelo actual tiene más superficies de plástico rígido. No obstante no es una cabina desagradable.

El espacio de carga es un plus. La segunda fila de asientos de la Liberty se pliega en plano, al igual que el asiento del copiloto, para proveer espacio en abundancia para llevar cajas, bicicletas y otros accesorios.

Con una capacidad máxima de arrastre de 5,000 libras, una fuerte capacidad todoterreno y abundante espacio de carga, la Jeep Liberty es una buena elección para familias pequeñas o parejas que remolcan lanchas o van de campamento. Si sus viajes no implican salir a menudo del pavimento, otras SUV compactas entregarán mayor economía de combustible y mejor manejo, pero ninguna ofrecerá una marcha más agradable.

Gama

La Jeep Liberty 2009 se ofrece en dos niveles de equipamiento, ambos disponibles con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Los modelos son Sport ($22,715), Sport 4WD ($24,325), Limited ($25,820) y Limited 4WD ($27,430). El único motor es un V6 3.7 litros de 210 caballos de fuerza, acompañado por una transmisión automática de cuatro velocidades.

El sistema base de tracción en las cuatro ruedas es el Command Trac de Jeep, un sistema a tiempo parcial diseñado para el uso todoterreno. También se ofrece el Selec-Trac II ($445), un sistema permanente que permite utilizar tracción en las cuatro ruedas sobre pavimento seco. Ambos sistemas cuentan con rango bajo.

El equipamiento de la Sport incluye tapicería de tela, aire acondicionado, volante de posiciones, asientos traseros plegables y divisibles 65/35, espejos eléctricos, seguros eléctricos, ventanas eléctricas, control remoto de entrada sin llave, estéreo AM/FM/CD con conexión auxiliar, centro de información del vehículo, y llantas para toda estación P225/75R16 sobre rines de aluminio. Para 2009, el estéreo mejora de cuatro bocinas a seis e incluye radio por satélite Sirius. Los tapetes del piso se incluyen de serie. Las opciones de equipamiento para la Sport incluyen un quemacocos de lona Sky Slider ($1,200); un quemacocos normal ($850); paquete de arrastre Class III con control de balanceo del remolque y llanta de refacción de tamaño completo ($580); llantas todoterreno 235/70R16 ($180-$235, dependiendo de otro equipamiento); protecciones inferiores para el modelo 4x4 ($225); y el paquete Popular Equipment ($1,095) el cual ahora incluye tapicería de tela Yes Essentials resistente a manchas, además de un tomacorriente auxiliar de 115 volts, cubierta de compartimiento de carga, luces de niebla, asiento del copiloto plegable en plano, rieles en el techo, control de crucero, display de temperatura exterior, brújula y cristal tintado.

La Limited viene de serie con la tapicería Yes Essentials, espejos eléctricos con calefacción, sistema de sonido Infinity de 368 watts con ocho bocinas, control de crucero, volante forrado en piel con controles redundantes de audio y del centro de información del vehículo, retrovisor interior con atenuación automática, rieles en el techo, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones, asiento del copiloto plegable en plano, control universal para puertas de garaje, alarma antirrobo, luces de niebla, llanta de refacción de tamaño completo, y llantas para toda estación P236/65R17 sobre rines de aluminio. La Limited incluye el paquete Premium Group ($995) con asientos delanteros con calefacción, tapicería de piel, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con memoria, y arranque remoto; el paquete Premium Group 2 ($2,295) que agrega al Premium Group control de clima automático, asiento del copiloto eléctrico, filtro interior de aire, limpiaparabrisas automáticos Rainsense, sistema de detección de obstáculos en la parte trasera y llantas para toda estación P235/60R18 sobre rines cromados de aluminio; y el sistema MyGIG Multimedia Infotainment ($1,550) con disco duro de 20 Gigas, receptor integrado AM/FM con reproductor CD/DVD, sistema de navegación GPS con reconocimiento de voz y función de memoria, el enlace inalámbrico con teléfono celular Uconnect de Jeep, puerto USB y pantalla táctil. El paquete Premium Sound de la Limited ($395) añade el sistema UConnect y un cambiador para seis CD/DVD. Ya que la Limited viene de serie con llanta de refacción de tamaño completo, el paquete de arrastre cuesta menos ($395).

Los equipos de seguridad incluyen los airbags frontales obligatorios, más airbags laterales de cortina para protección de la cabeza con sensores de volcadura, y airbags laterales delanteros para protección del torso. Los sistemas activos de seguridad incluyen frenos antibloqueo con asistente de frenado, asistente de arranque en cuestas, control de tracción y control electrónico de estabilidad con prevención de volcaduras. Los frenos antibloqueo incluyen una función de detección de terreno en mal estado, y cuando se detectan esas condiciones, el sistema sostiene los pulsos de frenado durante más tiempo para detener mejor al vehículo. El control de descenso en cuestas viene de serie con los modelos 4x4. El equipamiento opcional de seguridad incluye control de balanceo del remolque y sistema de detección de obstáculos en la parte trasera.

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