Infiniti llamó a la original FX el “Chita Biónico” y esta última iteración no se aleja mucho del concepto. Uno podría argüir que la FX fue la progenitora del estilo moda-éxito-funcionalidad que produjo cosas como el BMW X6 y vehículos similares. Si hubiese una clase de vehículos etiquetada coupé SUV cuatro puertas, esa sería ésta.

Para esta segunda generación FX, la distancia entre ejes se ha incrementado casi 1.5 pulgadas, empujando las llantas delanteras más hacia delante y dotando a la FX con un cofre no muy distinto de un Corvette 1980: largo y horizontal, pero no plano ya que se arquea con los costados sobre las ruedas y los motores a la mitad. De perfil, el cofre luce tan largo como el de un muscle car o un Rolls-Royce, mientras que la línea del techo parece un toldo estirado hacia atrás sobre una estructura sin líneas rectas y una ventana trasera casi semicircular.

Pariente del estilizado coupé Infiniti G37 con bases similares y también dotado con un cofre largo, la FX tiene una pulgada más de distancia entre ejes, es ocho pulgadas más larga en longitud total, cuatro pulgadas más ancha y diez pulgadas más alta. En otras palabras, es significativamente más grande. Así que necesita los rines de 21 pulgadas con seis brazos de la FX50, para hacer que parezca un elegante transporte moderno más que una reinterpretación del AMC Pacer 1975 que se hizo famoso en "El Mundo según Wayne". Muchas SUV de este largo tienen tres filas de asientos, cuando la FX es estrictamente de dos filas.

Donde las puertas se unen con el cristal de la ventana es una línea recta, como la cinta cromada bajo las puertas, y todo lo demás es curvo. Los faros proyectores dan al frente cierta característica animal y entran en un corte dentro de las salpicaderas delanteras, mientras que la parrilla de cromo oscuro entre ellos presenta ondas tridimensionales en vez de tablillas de dos dimensiones. En algunos aspectos se parece al antiguo Hyundai Tiburon (llamado acertadamente como un escualo), y en otros la ancha parrilla en picada y las múltiples capas sugieren la encantadora tenacidad de un bulldog babeante. Independientemente de lo que usted piense, recolectará muchas opiniones ya que no pasa inadvertida: la declaración de estilo funciona.

Detrás de las enormes ruedas delanteras hay unas arqueadas ventilas verticales cromadas para extraer el aire del compartimiento del motor y reducir un cinco por ciento el levantamiento del frente; las manijas de las puertas también son cromadas, mientras que los espejos están pintados a juego. La pintura aplicada a los paneles de la carrocería de acero, aluminio y resina, recibe una capa transparente llamada Scratch Shield diseñada para utilizar la luz del sol para calentar el revestimiento base y cubrir pequeños rayones en pocos días.

Como las luces delanteras, las calaveras traseras LED ondulan a través de los costados de la carrocería y sobresalen un poco para ofrecer mejor visibilidad y algo de fuerza aerodinámica hacia abajo a altas velocidades; esto y las ventilas delanteras está dirigido más a los clientes europeos de Infiniti que a los hábitos de manejo de los americanos. Si usted está preocupado por ver las calaveras en los espejos exteriores, no tiene que estarlo; la vista lateral de los espejos termina alrededor de las manijas de las puertas traseras.

El spoiler encima del cristal trasero está integrado con la compuerta, desprovisto de las junturas más comunes de las piezas añadidas; esto puede que ayude a la fuerza aerodinámica hacia abajo y también al ruido del viento. Unas grandes franjas cromadas resaltan el espacio para la placa de circulación, y está disponible una cubierta superior para la defensa para evitar rayones de la pintura demasiado profundos para que los arregle el Scratch Shield.

Si observa con atención encontrará una cámara encima de la placa de circulación, en la base de cada (muy caro) espejo lateral y en la cima de la parrilla.

Características interiores

La cabina de la Infiniti FX 2009 está muy bien terminada. El interior de la FX35 en negro resulta atractivo. La tapicería de acolchado adiamantado de la FX50 nos recuerda la construcción de carrocerías británica o italiana, y cuando se añade la madera Maple de veteado vertical teñida a mano y los detalles de acabado mate, es fácilmente tan estilizada por dentro como lo es por fuera. No hay madera sobre el tablero, lo cual es bueno ya que elimina los reflejos, pero todas las puertas tienen grandes curvas de madera y la consola central la incluye en tres de los lados, con una cinta cromada protegiendo los bordes a 90 grados. Las superficies suaves al tacto están por todas partes, con plástico rígido solo en la parte baja de los postes centrales y en el borde posterior de la consola central, donde los zapatos o las manos con anillos de quienes ajusten las ventilas la rayarían.

El conductor trabaja con un apropiado volante de tres brazos, aro grueso y diámetro pequeño, con botones y controles operados con los pulgares y ajustes más que suficientes en dos planos para el confort de manejo y la visión de los indicadores. Las paletas de cambio detrás del volante están entre lo mejor, piezas sólidas de magnesio con piel en la parte trasera para sus dedos y lo bastante largas para que pueda cambiar marchas en medio de una curva; los cambios hacia abajo están a mano izquierda y a la derecha los cambios hacia arriba.

Frente al volante están unos indicadores electroluminiscentes plagiados del coupé G37, aunque la bóveda de instrumentos de la FX no se mueve hacia arriba y abajo con el volante como hace en el coupé. Los indicadores de combustible y temperatura del anticongelante están en las esquinas inferiores, y los fundamentales tacómetro y velocímetro enmarcan un centro de mensajes con información de viaje con datos desplazables y un indicador de marcha que puede leer de un vistazo; con siete para elegir puede que no siempre sepa en que velocidad está la transmisión. Los odómetros y la iluminación se ajustan por medio de unas lengüetas plateadas en los costados superiores de la bóveda de instrumentos.

Las palancas en la columna de corto recorrido, con bordes cromados en los extremos enroscados, controlan las funciones usuales: direccionales, luces y limpiaparabrisas. A la izquierda bajo la ventila, hay un banco de interruptores para muchos de los artilugios tecnológicos que usted obtiene con una FX. Estos incluyen el asistente de frenado IBA (Intelligent Brake Assist), control electrónico de estabilidad VDC (Vehicle Dynamic Control) control de distancia DCA (Distance Control Alert), advertencia de colisión frontal FCW (Forward Collision Warning) y lateral LCW (Lateral Collision Warning), faros AFS (Adaptive Front-lighting System) que siguen el camino con el movimiento del volante, y controles de ajuste y plegado de los espejos. Los espejos no necesitarán mucho ajuste estando en movimiento, pero sí algunos de los otros botones, y enterrados por su rodilla izquierda todos en blanco sobre negro, no es el lugar más fácil para encontrarlos. El botón de arranque está a la derecha sobre el tablero claramente visible.

Ya sea que tenga sistema de navegación o no, entre las ventilas centrales hay una pantalla bien protegida de la luz que ofrece vistas de pantalla dividida. Bajo ella, sobre una superficie casi horizontal, está el dial de control multifunciones con teclas de acceso directo a los costados. El sistema reconoce comandos de voz para las funciones de clima, audio, teléfono y navegación. El sistema de navegación cuenta con disco duro y la función XM de datos de tráfico en tiempo real que son desplegados sobre la pantalla. Fuimos capaces de operar esto sin ningún manual del propietario para consultar y obtuvimos lo que queríamos con un mínimo de equivocaciones, así que lo intuitivo de su manejo lo consideramos en el promedio o mejor.

El panel central de control está terminado en negro piano. El conjunto superior de controles flanquea un reloj analógico iluminado como el hielo durante la noche y el inferior controla las operaciones de clima; en cualquiera de los dos casos los detalles visuales aparecen sobre la pantalla. Todos se operan de manera sencilla, aunque las dos perillas redondas de volumen/audio y las perillas izquierda/derecha de temperatura son idénticas y un movimiento rápido puede dar como resultado que cambie el radio cuando lo que quería era más calor o frío, o viceversa. En la base hay un compartimiento revestido con tapa.

Usted no los verá, pero el control de clima de la FX50 incluye sistemas que parecen originarios de un viaje al espacio. Un ionizador Plasmacluster funciona en dos modos para atrapar partículas contaminantes y hacer el aire más limpio y fresco, y un filtro de polifenol extraído de semillas de uva neutraliza alérgenos que pasan los filtros normales.

Una palanca de velocidades pequeña y convencional viaja en el centro de la consola y ofrece modo manual, pero las paletas hacen mejor esto y no hay posibilidad de que accidentalmente mueva la palanca a neutral. Detrás de la palanca están los controles de temperatura del asiento y el interruptor de control de la suspensión, seguidos por un portavasos doble con cubierta de madera y bajo el descansabrazos un compartimiento doble de almacenamiento con conexión para iPod.

Los asientos delanteros de la FX son confortables y están bien diseñados para combinar con la capacidad de giro del vehículo sin sentirse demasiado restrictivos. En la FX50 la memoria para el conductor y los asientos con calefacción y enfriamiento se incluyen de serie, aunque los enfriadores son un poco ruidosos a máxima potencia. Los asientos deportivos de la FX50 ofrecen todos los ajustes usuales, además de extensiones para los muslos del conductor y apoyos laterales eléctricos para piernas y torso; son realmente buenos, y con ese acolchado adiamantado son lo más cercano que conseguirá en una crossover a un Bentley Continental o un exótico coche italiano.

Para los estándares de las SUV usted se sienta bastante bajo en la FX y la joroba-túnel sobre la barra de mando motriz roba un poco de espacio para mover los pies. Pero hay mucho recorrido sobre las guías del asiento, 44 pulgadas de espacio para las piernas y un pedal de acelerador abisagrado al piso, así que no será una cuestión que le haga desistir de la compra.

La parte trasera de la cabina iguala a la delantera en trabajo de madera y acabado. Los asientos traseros reclinables son cómodos, pero es mejor utilizar el descansabrazos central que sentar a alguien sobre el firme acojinamiento con espacio limitado para los pies y cabecera fija. Aquí las proporciones del estilo de la FX se hacen notables, ya que el espacio para los hombros iguala al del frente, pero el espacio para la cabeza es ligeramente menor y el espacio para las piernas pierde 10 pulgadas respecto a los asientos delanteros. No es exactamente apretado, pero tampoco es espacioso.

El área de carga tampoco es espaciosa, ofreciendo 25 pies cúbicos detrás del asiento trasero y 62 pies cúbicos cuando está plegado. No es una cajuela grande y descubrimos que no caben un par de maletas rodantes grandes bajo la cubierta. La altura de carga es de unas relativamente altas 31 pulgadas, lo que significa que tendrá que levantar alta su carga para meterla en la parte trasera.

Los asientos traseros se pliegan fácilmente desde la puerta o la compuerta trasera y la sección más estrecha se encuentra detrás del conductor. Hay cuatro puntos de sujeción para carga ligera, un tomacorriente de 12 volts y luz, y la cubierta que se mueve sobre rieles cromados se pliega en tres secciones. Una placa metálica en el umbral de la compuerta incluye una tapa accionada por resortes para el anclaje y la llanta de refacción compacta viaja bajo el piso con el subwoofer descansando con ella.

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