Hyundai dice que sus puntos de referencia desarrollando el Genesis fueron el BMW Serie 5, el Infiniti M, el Mercedes-Benz Clase E y el Lexus GS. Las avanzadas suspensiones de cinco enlaces adelante y atrás y una rígida estructura monocasco de tracción trasera, dan al Genesis la ingeniería para competir con esos coches. Pero éste es el primer sedán deportivo de Hyundai, ¿así que es posible que el Genesis esté a la altura de tan elevada competencia?

Para probar el manejo, Hyundai dio a los periodistas la oportunidad de manejar el Genesis tanto en las sinuosas carreteras de dos carriles de California como en un circuito de competición. Incluso fueron lo bastante amables para proporcionar un Mercedes-Benz Clase E para comparar. El Genesis demostró ser de manejo capaz, un contrincante viable para el Mercedes-Benz. En comparación, el Genesis se siente un poco más entumecido y no provee tanta sensación en la dirección, pero se mantiene más plano a través de las curvas.

El Genesis V6 3.8 es más ligero y tiene un balance de peso 52/48 (en comparación con el balance 53/47 del V8 4.6), lo que lo hace más fácil de llevar a través de curvas a alta velocidad que el Genesis 4.6 o el Mercedes.

Todas estas son magníficas noticias, pero el Genesis carece del balance, la agilidad y la dirección directa del BMW Serie 5. No obstante, Hyundai no debe avergonzarse. BMW construye los sedanes deportivos de manejo más afilado del mundo.

El Genesis está equipado con el sistema Amplitude Selective Dampers, el cual básicamente son dos amortiguadores en uno. Estos amortiguadores múltiples tienen un modo para baches pequeños de alta frecuencia y ondulaciones, y otro para los movimientos más grandes con que tienen que tratar. Hyundai dice que mejoran el confort de marcha, optimizan el contacto contra la superficie, e incrementan el control de la carrocería y las ruedas. En carretera ayudan a que el Genesis provea una marcha suave y silenciosa. Nosotros no detectamos nada de sensación flotante o bamboleo, aunque encontramos que rebota demasiado sobre protuberancias y surcos a velocidades de autopista.

La dirección es directa pero no demasiado rápida. El modelo 4.6 tiene dirección electrohidráulica, mientras que la del 3.8 es hidráulica. Unos pocos giros a través de un slalom, revelaron que la dirección hidráulica no puede mantener el ritmo con cambios rápidos de dirección, dando como resultado algo de agarrotamiento, un fenómeno que hemos observado en muchos coches de lujo. El modelo 4.6 no tiene ese problema, así que fue mejor en el slalom a pesar del mejor balance general del modelo 3.8. (Usted no corre su coche a través de slaloms, ¿o si?)

El Genesis 3.8 es impulsado por el motor Lambda V6 3.8 litros DOHC de Hyundai, el cual produce 290 HP a 6200 rpm y 264 lb/ft de torque a 4500 rpm. El V6 está calificado por la EPA con 18/27 mpg City/Highway.

En la carretera descubrimos que el V6 tiene empuje más que suficiente para la mayoría de necesidades. Hyundai cita un tiempo de 6.2 segundos de 0 a 60 mph, pero no se sintió tan rápido, así que intentamos un arrancon no oficial de 0 a 60 y descubrimos que el tiempo fue más como de 7.5 segundos. Eso sigue siendo bastante rápido y competitivo con la mayoría de los otros coches en la clase, pero no tan vivaz como nos habían dicho. No obstante, no se preocupe, ya que el Genesis gana velocidad rápidamente y rebasar en autopista es pan comido.

El modelo V8 ofrece el nuevo motor Tau V8 4.6 litros DOHC de Hyundai. Este motor cuenta con sincronización variable de válvulas de admisión y escape, y también viene con un sistema de admisión Variable Intake System, diseñado para permitir al motor respirar de manera más eficiente a altas y bajas velocidades. El resultado son 375 HP a 6500 rpm y 333 lb/ft de torque a 3500 rpm con gasolina Premium. Ahorre algo de efectivo eligiendo gasolina Regular, y esos números caen ligeramente a 368 HP y 324 lb/ft de torque.

El V8 es sustancialmente más rápido que el V6. Tiene abundante potencia desde cero, en el rango medio, y a velocidades de autopista para rebasar. Hyundai cita un tiempo de 5.7 segundos de 0 a 60, y le creemos. El V8 está calificado por la EPA con 17/25 mpg City/Highway, lo cual no es mucho castigo en economía de combustible dada la potencia extra.

Cada motor cuenta con su propia transmisión automática de seis velocidades. Ambas ofrecen buena respuesta, cambiando rápida y suavemente. Las dos también incluyen el conjunto de cambios manuales Shiftronic de Hyundai, pero siendo un sedán deportivo nos hubiese gustado que Hyundai incorporara paletas de cambio en el volante.

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