El Genesis se basa en una arquitectura totalmente nueva de tracción trasera. (Esta misma estructura albergará un próximo Genesis coupé dos puertas). Tanto en longitud total como en distancia entre ejes, el Genesis es de tamaño similar al Pontiac G8 y es aproximadamente seis pulgadas más corto que el Chrysler 300.

En el exterior, el Genesis luce como el hijo natural de un BMW Serie 5 y un Mercedes-Benz Clase E. Hyundai dice que el diseño es “atlético, pero no muy agresivo; autoritario, pero no impositivo”. Estamos de acuerdo, aunque un poco más de sabor podría atraer más clientes.

En el frente, la parrilla trapezoidal es reminiscencia de un diseño Mercedes, pero en vez de faros redondeados, es flanqueada por unos modernos faros de ojos entrecerrados. Las luces de niebla de serie se ubican en la fascia inferior, la cual también incorpora una gran toma de aire. Los faros de halógeno vienen de serie, y el paquete Technology incluye faros adaptativos de alta intensidad de descarga autonivelables, que apuntan hacia el camino en las curvas para mejorar la visión nocturna en esquinas oscuras.

Las líneas de carácter del frente se hacen eco de la forma de la parrilla fluyendo con el cofre y terminando en los postes delanteros del techo. El resto del coche tiene formas más anguladas como un BMW en vez de las más blandas y redondeadas de un Mercedes. El habitáculo es prácticamente idéntico al del Serie 5 hasta la curva cerrada de los postes traseros. La ornamentación a lo largo de los flancos es mínima, con solo una línea de la cintura que fluye desde la abertura de las salpicaderas delanteras a las calaveras y una protección en la base de las puertas. Los rines estándar de 17 pulgadas llenan muy bien los huecos de las salpicaderas y los rines disponibles de 18 pulgadas lucen incluso mejor.

En la parte trasera, el Genesis tiene la alta línea de cajuela que fue tan controvertida para BMW hace cinco años, pero que ahora es utilizada por varios fabricantes. Una fascia inferior flanqueada por dos colas de escape da una pista del carácter deportivo del Genesis.

Características interiores

En ninguna parte quedan más claras las intenciones de lujo del Genesis como en la cabina. Desde el asiento del conductor, los clientes son recibidos con tolerancias estrechas entre los paneles, acentos cromados y diversos materiales suaves al tacto, incluido el tablero cubierto en piel, algo normalmente reservado para vehículos mucho más caros. Aunque los materiales ciertamente son agradables, la forma redondeada del tablero no es tan atractiva o moderna como lo mejor de Europa.

El conductor es obsequiado con instrumentos electroluminiscentes con números blancos sobre fondo negro y acentos azules. Los indicadores son fáciles de ver y leer. Entre los dos indicadores principales (velocímetro y tacómetro), hay un pequeño display rectangular que muestra información de la computadora de viaje.

La configuración base incluye una pequeña pantalla en la parte superior del tablero central que muestra información del radio y el sistema de clima. Bajo la pantalla están los controles del radio y en la base del redondeado tablero central hay 10 botones dedicados al control de clima. Nosotros preferiríamos las tres perillas de fácil uso que muchos fabricantes están usando hoy en día. La ranura del CD se sitúa bajo el tablero central y bajo ella hay un pequeño compartimiento para poner discos y cosas por el estilo.

La consola tiene un compartimiento tipo cenicero bajo el tablero central y detrás de él hay una superficie de aluminio que alberga la palanca de velocidades. Hay dos portavasos detrás de la palanca y el compartimiento de la consola central es lo bastante grande para poner la mayoría de pequeñas cosas que llevamos todos los días, aunque también ayudaría una bandeja plana con superficie de goma frente a la palanca. Puede encontrarse almacenamiento para cosas más pequeñas en las bolsas de cada puerta.

La opción del sistema de navegación incorpora un controlador central multimedia para el radio, el sistema de navegación, la interfase iPod, la computadora de viaje, el sistema de telefonía Bluetooth y los ajustes del sistema de información del conductor. Utiliza una gran perilla rotatoria y seis botones. En comparación con el iDrive de BMW, el sistema de Hyundai es más sencillo de utilizar, pero sigue añadiendo un par de pasos a tareas simples como programar una estación de radio. La interfase iPod también trabaja bien, desplegando canciones, artistas o listas de reproducción en la pantalla del tablero. Sin embargo, al regresar a un menú anterior siempre comienza en orden alfabético. Estaría bien si el sistema regresara al último punto que se visitó. No obstante, otros fabricantes harían bien estudiando la simplicidad de la interfase multimedia de Hyundai.

El paquete Technology incluye un disco duro de 40 Gigas para guardar archivos de música e información de los mapas de navegación. Las canciones pueden cargarse desde discos CD o por medio de una interfase USB.

Adelante y atrás el espacio para la cabeza y las piernas es abundante. Únicamente los pasajeros altos en la parte trasera tendrán de que quejarse, y probablemente sólo del espacio para la cabeza. El ocupante en el centro del asiento trasero también tendrá que lidiar con la joroba de la barra de mando motriz, así como con la joroba del asiento, pero cuatro pasajeros deben viajar con comodidad. Los asientos delanteros son confortables, pero uno se sienta más alto de lo que preferiríamos y no cuentan con todos los ajustes para un coche en este nivel de lujo. Entrar y salir es fácil.

La cajuela es profunda, con 15.9 pies cúbicos de espacio de carga, pero se ve un poco restringida por la falta de asientos traseros plegables y divisibles. Hyundai decidió no incluirlos por razones estructurales. Para algunos, esto puede ser una razón para no comprar, pero al menos se provee una traba de paso a la cajuela.

© 2009 NewCarTestDrive.com