En el camino, la Honda Pilot se siente balanceada, con suficiente potencia y frenos, decente calidad de marcha y manejo, y, en los modelos 4WD, la capacidad de abandonar el pavimento o atacar nieve donde no hayan pasado las maquinas. La mayoría de propietarios no irán tan lejos como puede ir la Pilot, pero aunque la apariencia fuerte iguala a la de vehículos que incursionarán más allá de un mal sendero, el viaje “todoterreno” es mejor mantenerlo a desviaciones de grandes vistas y carreteras de montaña.

El V6 3.5 litros emite un característico gruñido Honda cuando se le presiona y usted necesitará remolcar o acelerar cuesta arriba sobre una rampa de acceso para necesitar un empuje como ese. En gran parte el motor está en el fondo, nunca acallado, nunca áspero y nunca molesto. Ahora utiliza el sistema VCM (Variable Cylinder Management) de Honda para desactivar dos o tres de sus seis cilindros para ahorrar gasolina; la luz ECO sobre el tablero muestra cuando está obteniendo la mejor economía de combustible y no necesariamente significa que esté funcionando como un motor tres o cuatro cilindros. Como el sistema de tracción total, el VCM es transparente al conductor o conductora y no requiere ninguna acción por su parte, y a no ser por algo de patinado de las ruedas frontales al acelerar con fuerza en el modelo de tracción delantera, éste se maneja justo como el de tracción total.

Entre la gran cantidad de crossovers de tres filas en la clase de motores V6 3.5 y 3.8 litros, no hay un amplio rango de diferencia entre la más lenta y la más veloz, y la Honda se siente justo a la mitad. Puede que otras disfruten de una ligera ventaja con sus seis velocidades en la transmisión y/o la capacidad de tratar cada una de ellas separadamente o en un modo “Sport” para una respuesta más rápida. La palanca de la Pilot ofrece un interruptor OD Off que bloquea las dos marchas superiores, así que si usted quiere la cuarta para controlar la velocidad en largos descensos cuesta abajo o carreteras serpenteantes, no está de suerte. La Highlander de Toyota y la CX-9 de Mazda nos vienen a la mente como mejores en estos aspectos, y en menor medida, la familia Acadia, Enclave, Outlook y Traverse de GM.

Ya que la Pilot está entre las más ligeras de las crossover de ocho asientos, la suspensión pudo ajustarse para el confort de marcha sin requerir rigidez excesiva para el control de manejo. Absorbe la mayoría de superficies con aplomo y nunca tocando fondo sobre un agitado camino de terracería al manejar sensata pero vigorosamente. No destaca ninguna fuente de ruido y mantener conversaciones normales es bastante posible a velocidades de autopista. Las llantas Michelin del modelo premium pueden durar más o probar ser mejores en nieve intensa, pero necesitará instrumentos mucho más sofisticados que su trasero para mostrar cualquier otra ventaja. La ayuda de estabilidad es uno de los algoritmos menos intrusivos, y si entra en acción, probablemente no lo notará ya que estará ocupado preguntándose como se metió en esa mala situación.

En relación con algunos otros rediseños crossover, la Pilot parece moverse un poco más blanda que la GMC Acadia y el resto de esa familia y presenta menos balanceo de la carrocería que la Highlander, aunque la Acadia puede disfrutar de una leve ventaja en sensación de la dirección. La de manejo más deportivo en el segmento es la CX-9 de Mazda, aunque nosotros no nos aventuraríamos con ella tan lejos del camino conocido como haríamos con la Pilot, y la Pilot es más maniobrable que cualquiera de ellas.

Vaya con un poco de cautela disfrutando de las vistas y los frenos de filosofía crossover no serán necesarios para nada, aunque la Pilot se desempeña como las otras en este aspecto y todas las ayudas electrónicas de frenado se incluyen de serie. Si usted ve que algo malo puede ocurrir, solo pise el pedal tan fuerte como pueda y mantenga la dirección que quiere seguir.

Honda asigna la etiqueta 4WD al modelo de tracción total, pero no tiene rango bajo ni tracción trasera por defecto. Los modelos 4WD disminuyen las calificaciones de la EPA de millaje de combustible en una milla por galón.

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