La totalmente nueva Volvo V70 2008 es una alternativa irresistible a una crossover o una sport utility.

Es la mejor vagoneta que haya construido Volvo y entrega la mayoría de la utilidad que uno obtiene de una SUV de tamaño moderado. Proporciona buena flexibilidad entre carga y pasajeros y más volumen de carga que algunas SUV medianas, pero sus dimensiones exteriores son relativamente compactas y es fácil de estacionar. Puede tirar de un camper (de hasta 3300 libras), pero obtiene un decente millaje de combustible. Es más agradable y cómoda como transporte cotidiano que la mayoría de otras SUV (o crossover) en que podamos pensar, con una marcha suave, silenciosa y confortable en autopista.

La V70 2008 incorpora un nuevo motor seis cilindros. El conocido cinco cilindros se ha eliminado. Este 6 en línea 3.2 litros se utilizó por primera vez en el sedán S80 2007. Genera 235 caballos de fuerza a 6200 rpm, con 236 lb/ft de torque a 3200 rpm. Eso es una mejora de 27 caballos respecto a la V70 2.5T 2007 (aunque, por supuesto, bastante corto de los 300 caballos de la deportiva V70 R 2007). El nuevo motor de la V70 utiliza lo último en tecnología de control y materiales, incluida sincronización variable de válvulas reductora de emisiones.

La transmisión automática de seis velocidades presume de una velocidad más que el modelo anterior para mejorar la respuesta y la economía de combustible. Este motor de montaje transversal, o de costado, es compacto, lo que ayuda a explicar porqué la V70 2008 es casi un pie más corta que el modelo anterior, incluso con más espacio interior.

El nuevo seis cilindros de Volvo nos recuerda porqué nos gustan los motores 6 en línea. Simplemente parecen generar potencia más rápido que los más comunes V6, girando más libre y suavemente según avanzan. El 3.2 litros de Volvo no califica como un motor aullante, pero entrega torque productor de aceleración de una manera suave y lineal y respira bien a altas rpm, lo que significa que no jadea o se vuelve brusco si lo hace funcionar cerca de la línea roja. Al arrancar o para rebasar a altas velocidades, la V70 acelera más que adecuadamente, y la cualidad ansiosa de su motor quizás le haga desear realmente cambiar de manera manual la automática de seis velocidades a su aire.

Sin embargo, no necesita hacerlo. La transmisión Geartronic de Volvo probablemente sea por mucho su automática más efectiva. Parece cambiar siempre en los lugares correctos, y ya sea hacia arriba o abajo, esos cambios son suaves, tirantes y relativamente rápidos. No obstante, la función manual de la Geartronic puede resultar agradable, si es que el conductor decide estar más involucrado. No hay paletas de cambio detrás del volante como incorporan ahora muchos coches (ahí es donde Volvo pone los controles para su sistema de navegación), pero hay una ranura manual para la palanca de velocidades a la izquierda del conjunto normal de cambios. El movimiento hacia arriba y abajo para cambiar marchas transmite una sensación suave y de calidad, y la transmisión no insultará al conductor cambiando hacia arriba por si misma si las revoluciones suben demasiado.

Nosotros sospechamos que Volvo traerá su V70 T6 a los Estados Unidos para 2009 o más tarde, con una versión turbocargada más potente del seis cilindros y opción a transmisión manual. Pero la V70 como está actualmente disponible no nos deja suspirando por el turbo, ni dado el excelente desempeño de la automática, por una transmisión manual. No es una maquina que le haga ansiar más características deportivas.

Si lo que busca un comprador o compradora es emoción pura, le iría mejor con las vagonetas más potentes y mucho más caras de Audi o BMW. Con todo, la V70 nunca se siente pesada en ciudad o en carretera abierta, como pueden hacerlo algunas sport utility. Se mueve de manera cómoda y bastante suavemente, aunque nunca es blanda, y sus asientos son un excelente lugar para relajarse durante un largo viaje del trabajo a casa.

Los frenos de la V70 son superiores para la mayoría. Detienen el vehículo de inmediato, con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) para transferir instantáneamente la mayor parte de la potencia de frenado a las llantas con mejor agarre. Volvo casi ha eliminado la sensación esponjosa que caracterizó al movimiento de su pedal de freno durante años.

Como paquete, la V70 entrega las mismas características de manejo confortables, libres de estrés y satisfactorias de un buen sedán mediano. Aunque se siente más sólida, quizás más sustanciosa, que muchas, y esto incrementa el tipo de utilidad que obliga a muchos a elegir una sport utility menos eficiente.

© 2008 NewCarTestDrive.com