El Volvo C70 parece hecho para altas velocidades de crucero. El coche es muy suave y estable a velocidades mayores a las de freeway. Y con la capota de acero, no hay ruido de capota de tela aleteando a altas velocidades. El C70 no acelera muy rápidamente, pero su velocidad máxima son unas alucinantes 149 mph limitadas electrónicamente. Nosotros no recomendamos esta velocidad.

El C70 es de tracción delantera y utiliza el probado motor turbocargado de cinco cilindros de Volvo. Para 2008, la salida del 2.5 litros turbo de presión ligera se ha incrementado de 218 a 227 caballos a 5000 rpm, mientras que el torque se mantiene sin cambios con 236 lb/ft de 1500 a 4800 rpm. La plana curva de torque suministra potencia a las ruedas delanteras de manera uniforme y hace que el coche ofrezca una excelente respuesta. Volvo estima 7.0 segundos de 0 a 60 mph con la caja de cambios manual de seis velocidades y 7.4 segundos con la automática de cinco velocidades (en ambos casos aproximadamente medio segundo más rápido que el año pasado). Éste es un desempeño respetable, pero ciertamente no centelleante. (Nosotros consideramos que 8 segundos de 0 a 60 es aproximadamente la línea divisoria entre el desempeño rápido y el promedio).

La economía de combustible está estimada por la EPA con 18/27 mpg con la transmisión manual y 18/26 mpg con la automática.

Encontramos que la transmisión manual de seis velocidades es la que complementa mejor la sensación de coche deportivo del C70, y también permite una aceleración más viva y una economía de combustible ligeramente mejor en carretera. Es una caja de cambios tan buena, suave y tirante, y nosotros la hemos elogiado en otros modelos Volvo.

Por otro lado, también descubrimos que la automática de cinco velocidades es una transmisión buena y vigorosa. Y para aquellos que en ocasiones quieren un poco de control extra, la automática incorpora un satisfactorio y obediente modo manual Auto-stick.

Los frenos trabajan bien y descubrimos que son resistentes a la atenuación sobre una sinuosa carretera que sobrecalentó los frenos de algunos coches menores.

El C70 no se siente pesado cuando lo mueve con rapidez a través de las curvas. La dirección de piñón y cremallera es asistida eléctrica y electrohidráulicamente y provee una sensación sólida. Nosotros no lo llamaríamos ligero o ágil, pero hacer girar el C70 no requiere una gran cantidad de esfuerzo. Simplemente da una buena retroalimentación a través del generoso volante forrado en piel. Sólido como un sueco.

Lo mismo podría decirse de la marcha. El chasis es rígido, un elemento clave para un manejo enérgico y una marcha suave. El actual C70 no se sacude como muchos convertibles, incluido el modelo de la generación anterior.

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