El estilo del C70 gira en torno al techo, desarrollado en Italia por Pininfarina. Su línea del techo es la de un coupé, y es el más atractivo de los coupés, con un sólido poste A que barre en curva hacia arriba y un delicado y delgado poste C que se arquea hacia abajo. Colóquese lo suficientemente cerca, y puede notar las dos junturas que permiten al techo apilarse en tercios y caer dentro de la cajuela, pero por lo demás no hay ningún otro indicio que comprometa la elegante línea del techo.

Debido al fuerte perfil en cuña del C70, el techo aterriza sobre la cubierta trasera en un punto más alto del que despega del cofre. Un suave pliegue en la línea de la cintura hace todo el recorrido desde los faros a las calaveras, acentuando la cuña, la cual es evidente pero no voluminosa. En resumen, el C70 no recibe un trasero gordo para acoger el techo convertible de acero bajo su falda. La tapa de la cajuela es de aluminio para reducir el peso.

Visto de frente de tres cuartos, queda claro que tan cortos y suaves son el cofre y la nariz, y que tan aerodinámico es en realidad todo el paquete. Cuando pone atención a las líneas, el brillante trabajo realizado por el diseñador John Kinsey causa un gran efecto. Se han removido cinco pulgadas completas de la nariz de la anterior generación C70, y los bordes han sido suavizados, dando como resultado que sea dos pulgadas más estrecho de los hombros delanteros a pesar de haberse incrementado la anchura total.

A diferencia de la mayoría de modelos Audi, la cual parece estar siguiendo la escuela de diseño desafiante de la Dodge Ram, la parrilla del C70 es pequeña y discreta. Los faros se inclinan suavemente hacia dentro dirigiéndose a la parilla, y las luces de niebla bajo los faros enmarcan la abertura en la suave fascia-defensa. La línea del cofre se estrecha elegantemente hacia abajo moviéndose hacia la parte inferior de la fascia, la cual se encuentra unas pulgadas por encima del camino. El efecto de las tres aberturas inferiores es como un reflejo de los faros y la parilla en un estanque. Sorprendentemente, o quizás no, la forma del C70 fue dictada más por la aerodinámica que por la estética.

Cuando el techo se retrae, primero se eleva y después se desliza hacia atrás y se apila en sus tres secciones antes de sumergirse silenciosamente dentro de la cubierta trasera. Presto: con un botón en la consola, la operación se realiza en 30 segundos. Ponerla o quitarla requiere el mismo tiempo, y el mismo dedo índice.

Es raro que el diseñador de un coche también se encargue de los rines (un asunto delicado con los diseñadores), pero Kinsey también se hizo cargo de ellos y la simetría y criterio se notan. Lucen como lo que son: hechos para el coche. Los rines de aleación opcionales Mirzam de 18 pulgadas son sensacionales. Diríamos que valen la pena por la manera en que completan el estupendo estilo, pero los rines estándar Sadira de aleación de 17 pulgadas también son bellos. Lucen como rines categoría premium.

Muchos C70 fueron chocados en el centro de alta tecnología Volvo Cars Safety Centre en Suecia, para determinar la óptima deformación de la estructura tanto en la nariz como en la cola. Volvo incluso deformó la puerta del conductor con una de sus propias SUV XC90, lo que le permitió obtener datos en ambos sentidos.

Las características de seguridad estructural del C70 requieren miles de palabras para describirlas al detalle. De arriba a abajo, de adelante a atrás, y de lado a lado, el chasis ha sido reforzado, ajustado y hecho colapsable donde es posible disipar la energía de un choque. El C70 convertible compensa de más la pérdida de rigidez de un techo fijo, siendo más rígido y seguro que el anterior coupé C70. Los reforzados postes B, normalmente conectados por un techo, son conectados en el C70 por uno de cinco travesaños de la estructura, lo cual disipa las fuerzas de colisión. Los alfeizares de las puertas están soldados por láser y levantados detrás de los postes B. Las puertas tienen barras diagonales de acero y los postes A utilizan acero de extra alta resistencia y se extienden completamente hacia abajo hasta los rieles de la estructura.

El C70 se basa en la plataforma del S40 y utiliza la misma distancia entre ejes, aunque con una huella más ancha para mayor estabilidad de giro y llevar el peso adicional. A causa del fortalecimiento del chasis junto con el mecanismo retráctil de la capota, el C70 pesa 3,627 libras, las cuales son 264 más que un sedán S40 T5 y 104 más que el más grande sedán S60.

Características interiores

Capota arriba o capota abajo, la vida es buena dentro del Volvo C70. Los asientos delanteros de cubo son de formas ergonómicas y muy confortables. La tapicería Flextech que viene de serie es un estilizado material sintético con una sensación tipo traje de buzo. Su calidad está más allá de la tela y al contacto con la piel se siente tan agradable como el cuero. La piel genuina se incluye con el paquete Premium, y para una inversión adicional, usted puede elegir la piel premium Sovereign Hide en colores Off Black, Calcite o Cacao.

Los asientos delanteros se deslizan hacia delante con el toque de un botón para facilitar el embarque de pasajeros dentro de los dos asientos traseros. Hay varios compartimientos de almacenamiento en la cabina, algunos de ellos con seguro, útiles cuando el coche está estacionado con la capota abajo. Otros compartimientos pueden asegurarse con una llave separada, por ejemplo para cuando deja el coche con el valet parking.

El plano panel del tablero central de Volvo encaja en un mundo de planos monitores de computadora y planas pantallas de televisión. Incorpora una pantalla horizontal de información sobre una columna de botones para control del radio y el clima. Cuatro grandes perillas puntúan cada esquina. Para 2008, Volvo ha cedido un poco en el look de alta tecnología, reemplazando el elegante adorno de aluminio con una madera de roble más tradicional Laminated Oak (si, madera genuina), la cual también acentúa la consola inferior y las manijas interiores de las puertas. Un ingenioso compartimiento detrás del panel ofrece lugar para un bolso. El panel es exclusivo de Volvo. También nuevo para 2008 es un freno de mano de palanca tipo Z.

No obstante, en general, el espacio de almacenamiento escasea.

La cajuela también queda llena con la capota abajo. La cajuela tiene 12.8 pies cúbicos de espacio de carga con el techo arriba y 6 pies cúbicos cuando éste se retrae: espacio suficiente para dos conjuntos de palos de golf, dice Volvo. Esos palos de golf tienen que deslizarse bajo el techo, así que hay un mecanismo eléctrico llamado Load-Aid, el cual levanta las secciones del techo y el cristal de la ventana 8 pulgadas. También hay una escotilla entre los asientos traseros que permite llevar en la cajuela cosas largas, como unos esquís, extendiéndose dentro del compartimiento de pasajeros. No hay espacio para una llanta de refacción de tamaño completo, pero los compradores pueden elegir (sin cargo) entre una llanta temporal o una botella compresora con sellador recomendado para tapar un hoyo de un cuarto de pulgada, bastante bien durante 120 millas a 50 mph.

No obstante, en los asientos traseros, el C70 tiene más espacio para las piernas que el Audi A4 y el BMW Serie 3 (1.5 y 1.9 pulgadas más, respectivamente).

El sistema Dynaudio entrega un sonido rico, así que recomendamos esta opción. Incluye una buena función: con la capota abajo, el volumen se incrementa automáticamente según sube la velocidad del coche y disminuye según se reduce. El sistema estándar de sonido incluye una entrada auxiliar de audio para iPods y otros reproductores MP3, además de capacidad de reproducción MP3 desde el cambiador para discos CD en el tablero. También está disponible el radio por satélite Sirius.

Lo nuevo para 2008 es el sistema BLIS (Blind Spot Information System). Unas cámaras montadas en los espejos laterales detectan vehículos que se aproximan desde atrás, ya sea de día o en la oscuridad. Cuando un vehículo que se aproxima se acerca aproximadamente a 30 pies detrás y a la izquierda o derecha del C70, el sistema activa una de dos pequeñas luces ámbar montadas en los espejos, llamando la atención de los conductores a la situación.

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