Los modelos Volkswagen Eos que manejamos estaban equipados con el motor turbocargado 2.0 litros y transmisión manual de seis velocidades, una combinación que nos pareció una delicia al manejar.

El motor turbo 2.0 litros produce torque en abundancia, bueno para viajes tranquilos a velocidades de crucero o para un manejo más agresivo. VW asegura que el Eos Turbo puede hacer el esprint de 0 a 60 mph en sólo 7.4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 mph.

En el pasado, nosotros no nos hemos ocupado mucho del turbo cuatro cilindros 2.0 litros acompañado por una transmisión automática. Hasta que probemos esta combinación no podemos estar seguros, pero nos inclinamos por recomendar que solicite el modelo VR6 si es que quiere la automática. El V6 de Volkswagen con la automática ha sido una combinación fantástica en otros modelos y esperamos que sea el caso con el Eos.

La automática DSG (Direct Shift Gearbox) de Volkswagen exige muy poca penalización en consumo de combustible. Para los Turbo cuatro cilindros con la DSG, el millaje en ciudad es el mismo que para el modelo manual, con 23 millas por galón; y en carretera sólo pierde 1 mpg, de 32 a 31. VW publica los mismos números de desempeño de 0 a 60 y de velocidad máxima para cualquiera de las dos transmisiones. Con el V6 y DSG, el millaje de combustible también sufre sólo ligeramente, reduciéndose a 22/29 mpg City/Highway; pero la aceleración de 0 a 60 es sólo medio segundo más rápida y la velocidad máxima es la misma. Así que la principal ventaja del V6 no es tanto un desempeño mucho más alto como suavidad y flexibilidad con la transmisión automática.

Todos los modelos Eos incluyen un programa electrónico de estabilidad (ESP), el cual encontramos completamente discreto en su funcionamiento, quizás porque nunca manejamos el coche más allá de su límite de adhesión. No obstante, tuvimos oportunidad de recorrer una distancia corta en terracería a baja velocidad, y no hubo ningún drama por parte del coche, ni ningún tipo de rechinido o traqueteo.

Debido al peso añadido y a una carrocería menos rígida, el Eos no se maneja tan bien como el GTI. Sin embargo, ese es un listón alto, ya que el GTI es tan bueno que casi representa una clase por si mismo. La dirección electromecánica es excelente, de hecho sentimos que entregaba una sensación ligeramente mejor que la del GTI.

Los frenos también son más que adecuados. La mayoría de propietarios encontrarán que el Eos es aceptable en todo tipo de condiciones de manejo, excepto a alta velocidad en carreteras sinuosas.

Con la capota arriba, prácticamente no hay ninguna indicación de que esté en otro coche que no sea un coupé. Hay poco de ruido del viento y la carrocería se siente tirante. Con la capota abajo hay algo de tironeo de la dirección en carreteras en mal estado, aunque mucho menos que en los convertibles más antiguos, lo cual indica que VW ha hecho un excelente trabajo creando una nueva estructura rígida bajo la esbelta carrocería.

El Eos proporciona un par de extras para ayudar a reducir el golpeteo del viento al moverse sin capota. Éstos incluyen un deflector que puede levantarse a lo largo del borde superior del parabrisas y cuya función principal es prevenir el golpeteo con el quemacocos abierto. El otro es un artefacto de malla de alambre que va sobre los asientos traseros cuando no hay pasajeros y que disminuye la turbulencia del aire detrás de los asientos delanteros. Descubrimos que esto ayuda, pero nos preguntamos si la mayoría de la gente se tomará la molestia de instalar cosas a menos que pretendan manejar cierta distancia con el techo abierto.

No tuvimos oportunidad de probar un Eos con la suspensión deportiva. En cierto modo esto parece casi innecesario, ya que este coche se maneja perfectamente en el nivel de serie. Si usted quiere un manejo realmente bueno, el GTI es una opción mucho mejor, y nosotros dudamos que el Eos pueda igualarlo algún día debido a la menor rigidez inherente de la estructura de la carrocería y al peso añadido.

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