Si hay un elemento de diseño de la Suzuki XL7 2008 que causará controversia, tienen que ser las grandes direccionales delanteras de forma triangular e integradas con los faros que se asemejan al emblema Suzuki. Los bordes posteriores de las direccionales se envuelven a lo largo de la cima del pronunciado realce de las salpicaderas delanteras, mientras que el borde superior marca el extremo del cofre, el cual cubre todo el ancho de la carrocería adelante del parabrisas.

Aunque la XL7 tiene la misma distancia entre ejes que la Chevrolet Equinox y la Pontiac Torrent, su longitud total es casi nueve pulgadas mayor. Algo de este incremento se encuentra en el frente, dando al vehículo una larga línea del cofre poco común.

La vista trasera de tres cuartos de la XL7 es su ángulo más desmañado. Tiene un pesado poste D que se inclina hacia abajo desde la línea del techo y deja una ventana lateral de la tercera fila relativamente pequeña. La compuerta trasera de una pieza incorpora una ventana excepcionalmente curva que tiende a acentuar la masa del vehículo.

La defensa delantera está ingeniosamente integrada con el faldón delantero y la sección central está pintada en negro para hacer que parezca más pequeña. La defensa trasera también está pintada de negro, pero luce robusta.

La XL7 es construida sobre una plataforma conocida como Theta y que fue diseñada para utilizarse como SUV y ser vendida sólo en Norteamérica. Todos los vehículos se hacen en Canadá en la fábrica que pertenece conjuntamente a Suzuki y General Motors.

Características interiores

Ya que una sport utility se supone que provee utilidad, es bueno descubrir que Suzuki puso tanto empeño en hacer a la nueva XL7 tan versátil como fuese posible, como en proveer un interior invitante, especialmente en el nivel más alto.

En la configuración de cinco plazas, la XL7 proporciona una cantidad decente de espacio interior en ambas filas de asientos. De hecho, Suzuki asegura que el espacio para las piernas de la segunda fila es el más generoso del segmento. Y hay una vasta área de carga detrás de la segunda fila de los modelos de cinco pasajeros.

Entrar y salir de los asientos traseros es fácil, un beneficio añadido de la larga distancia entre ejes de la XL7. El hueco de la salpicadera trasera está colocado detrás de los asientos, lo que permite una amplia abertura de la puerta sin intromisión del hueco de la rueda.

Aquellos que opten por la tercera fila, encontrarán que el espacio de carga es limitado detrás de los asientos traseros cuando están en uso. Sin embargo pueden dividirse por la mitad y abatirse para proveer una superficie plana para llevar carga.

En comparación con los asientos de la tercera fila ofrecidos en otras SUV medianas, los de la XL7 son relativamente confortables. De hecho hay la suficiente profundidad y espacio para las piernas para que una persona cercana a los seis pies de altura pueda sentarse ahí detrás por más que sólo unas pocas millas. Sin embargo y debido a las pequeñas ventanas laterales traseras, es bastante claustrofóbico sentarse en esa zona. Con todo y como sucede con la mayoría de las SUV, los asientos distan de ser tan cómodos como los encontrados en cualquier minivan.

Naturalmente, la fila central de asientos se abate para poder llevar carga. Sorprendentemente, el asiento del copiloto también puede abatirse proveyendo una superficie realmente larga, aunque lejos de ser plana, para llevar largas tablas de madera, una escalera, una tabla de surf o cualquier cosa que tenga.

El tablero es relativamente sencillo, con una bóveda de instrumentos fácil de ver enfrente del volante y que contiene tres grupos de indicadores. El tablero central tiene una palanca de velocidades montada en alto con los controles de las ventanas colocados a los lados. Las perillas del control de clima están bien ubicadas, al igual que los controles del radio.

Con los modelos Limited se ofrece una cámara de vista trasera y está disponible con o sin el sistema de navegación. Esto se debe a que en vez de estar integrada con la pantalla de navegación, la cámara de Suzuki utiliza una nueva tecnología para desplegar la imagen en una pantalla en el lado izquierdo del retrovisor interior y que para otros efectos resulta invisible. De acuerdo con Suzuki, esto permite al conductor moverse en reversa viendo donde miraría naturalmente: en el espejo. La idea es que esto facilite al conductor o conductora monitorear el espejo en si, la vista a través del parabrisas delantero, y la vista sobre su hombro; todo lo cual es más difícil mientras mira con atención una pantalla en el tablero central. Cuando la XL7 está en Park o Drive, la imagen de la vista trasera desaparece y el retrovisor luce normal. Sin embargo, la pantalla en el espejo no es tan efectiva como lo son las grandes pantallas montadas en el tablero y que son la variedad que nosotros preferimos.

El arranque remoto, anteriormente opcional, ahora se incluye de serie con los modelos Limited. El sistema opera desde casi 200 pies, y no sólo arranca el motor, también el control de clima, y si la temperatura exterior está por debajo de los 41 grados F, también el calefactor del asiento del conductor.

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