La gran noticia para 2008 es el nuevo motor de la Tribeca. Ahora se incluye de serie con todos los modelos un motor seis cilindros horizontalmente opuestos 3.6 litros, que genera 256 caballos de fuerza y 247 lb/ft de torque. Aunque el nuevo motor solo tiene 11 caballos más que el seis cilindros 3.0 litros del año pasado, también cuenta con unas significativas 32 lb/ft adicionales de torque, lo que es importante para mantener en movimiento 4,250 libras de SUV.

El anterior motor era simplemente adecuado, pero el nuevo hace a la Tribeca competitiva en una clase llena de excelentes V6. Encontramos que el nuevo H6 3.6 litros ofrece buena respuesta de potencia y una leve presión al acelerador proporciona la suficiente para rebasar. Los cambios hacia arriba y abajo se realizan de manera casi invisible; incluso cuando los ejecutamos manualmente a través del SportShift hubo solo una pequeñísima interrupción en el flujo de energía. Y hablando de las características manuales de la SportShift, la Tribeca subirá automáticamente una marcha en la línea roja del motor, pero lo que no hará es bajar una velocidad sin que el conductor mueva la palanca.

No obstante, la economía de combustible no es su característica más sobresaliente. La Tribeca consigue unos índices EPA de sólo 16/21 mpg City/Highway.

Entre más tiempo pasábamos con la Subaru Tribeca, más nos gustaba. Aunque no es que no nos impresionará desde el principio. Las autopistas divididas en múltiples carriles pasaron bajo sus llantas impresionantemente silenciosas, tan suave y rápidamente como lo hicieron las sinuosas carreteras de dos carriles repletas de curvas.

Subaru revisó casi todos los ajustes de la suspensión para 2007 y jugueteó de nuevo con la suspensión trasera para 2008. El resultado es un vehículo de marcha suave con verdaderas características de crossover: funcionalidad SUV con marcha tipo coche.

El crédito por gran parte de la suavidad de la Tribeca, pertenece al alto grado de refinamiento alcanzado por los ingenieros de Subaru en el desarrollo del motor de seis cilindros horizontalmente opuestos. Y el crédito por el ágil manejo de la Tribeca debe otorgarse al centro de gravedad relativamente bajo que viene con ese motor esencialmente plano colocado bajo en el chasis, una característica de la ingeniería Subaru. La Tribeca es más grande de lo que parece y en barrios estrechos se siente de esa manera, pero en carretera se maneja sorprendentemente bien. La Tribeca sigue el camino a través de apretadas transiciones izquierda-derecha-izquierda con poco ladeo de la carrocería e inspira una confianza a altas velocidades que no experimentaría en ninguna SUV basada en camioneta. La dirección es precisa, aunque un poco lenta.

Nosotros sentimos que los frenos no eran ideales, o al menos no para nuestro gusto; la sensación no fue verdaderamente lineal y era algo esponjosa. Y la columna de dirección estaba movida una pizca a la derecha, hacia la línea central del vehículo. Muchos vehículos tienen los volantes colocados defectuosamente, pero quedamos sorprendidos de descubrirlo en un Subaru.

La tracción total viene de serie y Subaru es uno de los líderes en esta tecnología. El sistema de tracción total de Subaru hace de la Tribeca una excelente opción cuando el clima se pone fatal o cuando las superficies se vuelven resbaladizas, ya sea con nieve o hielo, por lodo en un camino sin pavimentar, por la lluvia en un grasoso camino secundario o sobre una rampa. Bajo condiciones normales, envía 55 por ciento de la potencia a la parte trasera para proporcionar un manejo optimizado orientado a la tracción trasera. La tracción total también actúa como un sistema activo de seguridad incluso sobre pavimento seco, ayudando a reducir los derrapes en las curvas y auxiliando al conductor a controlar el vehículo. El sistema de tracción total de Subaru es su amigo.

Cuando nuestro tiempo con la Tribeca llegó a su fin, nos pusimos tristes al ver que se iba. Podíamos vernos poseyendo una y absolutamente satisfechos con la vida con ella como vehículo familiar.

© 2008 NewCarTestDrive.com