El cambio exterior más notable para 2008 es el frente rediseñado. Cuando fue introducida para el año modelo 2006, la Tribeca tenía una parrilla de tres secciones que Subaru decía era reminiscencia de un avión acercándose. Nosotros pensamos que lucía más como una collera de caballo. Ahora, Subaru ha cambiado su diseño corporativo y la Tribeca refleja ese cambio.

Si la parrilla original iba demasiado lejos tratando ser diferente, la nueva parrilla y frente pueden ir demasiado lejos intentando no molestar a nadie. La parrilla es más ancha y alta y las parrillas más pequeñas flanqueando la central se han eliminado. El frente de la línea del cofre se ha levantado y los faros están más bajos y horizontales. Subaru dice que el nuevo frente ensancha visualmente al vehículo. Nosotros pensamos que luce correcta pero hace que la Tribeca se parezca mucho a una Chrysler Pacifica.

A lo largo de los costados, los paneles de la carrocería son en gran parte verticales, aunque no tipo losas; su extensión se ve interrumpida por unos suaves realces en las salpicaderas que circundan los rines y las llantas adecuadamente proporcionados. Comenzando en el borde posterior de la puerta delantera y a nivel con las manijas de las puertas, un suave pliegue crece según se mueve hacia atrás, dándole sustancia a las secciones traseras antes de terminar en las calaveras envolventes. Una discreta línea de carácter grabada en las puertas y que corre entre los arcos de las ruedas, atrae la atención hacia los paneles inferiores negro mate y recuerda sutilmente al observador la distancia al suelo de 8.4 pulgadas de la Tribeca. El parabrisas inclinado pronunciadamente y los postes A, tiran del ojo hacia arriba y sobre el alto habitáculo hasta llegar a un spoiler colocado en la cima de una angulada ventana trasera.

Si el anterior frente era controvertido, la parte trasera también resultaba extraña. Eso también ha cambiado. Lo que una vez fue una extraña combinación de una diáfana mitad superior con una pesada mitad inferior, se ha integrado mejor. La línea de la cintura que envolvía al vehículo y creaba la tensión entre las secciones superior e inferior, se ha eliminado. El marco de la placa de circulación se ha movido hacia arriba y la compuerta trasera dividida ha dado paso a una de una sola pieza que se abre hacia arriba. El nuevo diseño resulta más atractivo, pero otra vez, más como el de varias competidoras.

En general, el nuevo diseño es menos controvertido pero también menos distintivo. No será una cuestión que le haga desistir de comprarla como el anterior diseño, pero puede que no sea capaz de reconocer una Tribeca tan fácilmente.

Características interiores

Aunque la Subaru Tribeca 2008 puede resultar sosa en el exterior, su interior es una impresionante declaración de estilo. Visual y ergonómicamente, es una delicia, y se siente lujosa y de alto nivel. Nosotros nos sentimos cómodos inmediatamente después de saltar al interior. Sin embargo, un poco más de tiempo detrás del volante reveló que no es perfecta: el acojinamiento de los asientos delanteros podría ser más profundo para brindar mayor soporte a los muslos y el apoyo para la espalda no es fenomenal. El barrido orgánico, casi vivo del tablero, crea según fluye dentro de los paneles de las puertas zonas de confort para el conductor y el copiloto como si fuesen capullos.

Descubrimos que entrar y salir es fácil. No tuvimos que brincar para meternos en ella, simplemente abrimos la puerta y nos sentamos. Una vez en marcha, la relativamente alta posición de asiento nos permitió verificar el tráfico varios coches adelante. La visibilidad al exterior se compromete ligeramente por los gruesos postes A (a cada lado del parabrisas), una tendencia de los fabricantes en el diseño de vehículos para proteger mejor a los ocupantes en volcaduras violentas. Más de una vez pasamos por alto un peatón u otro coche en una intersección, ya que el poste bloqueaba nuestra visión. Con el rediseño para 2008, los postes traseros son más delgados, haciendo la vista al exterior a través de la parte trasera un poco mejor que antes.

Una vez abrochado el cinturón, todos los controles nos quedaban justo a la mano, y los indicadores y paneles trabajaban comunicando la información importante de forma bastante natural. Bueno, quizás los indicadores de combustible y temperatura del anticongelante no eran completamente intuitivos, ya que están metidos al fondo de las esquinas exteriores del conjunto de instrumentos y utilizan LEDs en lugar del sistema analógico. Pero nos gustó el gran tamaño del tacómetro y el velocímetro, los cuales fueron fáciles de escudriñar. Los brazos y manos descansan naturalmente sobre superficies agradablemente texturadas y los botones y palancas principales están donde deben. Los controles complementarios montados en el volante están amoldados a las curvas de los brazos del volante. La ranura SportShift de la palanca de velocidades, y que permite al conductor seleccionar manualmente la marcha deseada, está colocada adecuadamente del lado del conductor.

El redondeado panel central se extiende dentro de la cabina para facilitar el acceso a sus controles y funciones. La perilla principal de control de audio está centrada en él, lista y al alcance del conductor y el copiloto. Los controles de calefacción y ventilación son realmente geniales, con grandes perillas que incorporan etiquetas digitales, y la perilla de control de temperatura del aire acondicionado del copiloto está cuidadosamente orientada hacia él. El estéreo soporta medios MP3 e incluye una entrada auxiliar en la consola central. Una elaborada pantalla de información y display del sistema de navegación opcional, está centrada en la mitad superior del tablero con controles que son accesibles tanto por el conductor como el copiloto.

Cuando se solicita, el sistema de navegación de pantalla táctil incluye una cámara de vista trasera, un excelente sistema de seguridad y comodidad. Cuando el conductor pone la transmisión en reversa, el display LCD central del sistema de navegación muestra lo que la cámara a color detecta dentro de su campo de visión detrás del vehículo. Las líneas de referencia ayudan a guiar al conductor. En el uso cotidiano, las cámaras de vista trasera hacen más fácil y rápido estacionarse en paralelo. Y una cámara de vista trasera puede ayudar a que el conductor advierta riesgos que de otra manera serían difíciles de ver, como un niño sentado en un triciclo detrás del vehículo. También está disponible un asistente trasero de estacionamiento, el cual utiliza sensores ultrasónicos montados en la defensa trasera para detectar objetos detrás del vehículo y emitir un bip que incrementa su frecuencia según el vehículo se acerca al objeto atrás de él. Nosotros preferimos tener los dos sistemas, en ambos casos por razones de seguridad y comodidad.

La segunda fila es más confortable de lo que parece al principio, algo que descubrimos durante un viaje de un día ida y vuelta entre el Valle Central de California y el Area de la Bahía. Los respaldos pueden reclinarse y realmente nunca nos pusimos a pensar en la comodidad mientras viajamos en el asiento trasero por más de una hora, lo cual indica que era espacioso y bastante cómodo. La segunda fila es una de las más flexibles que hayamos visto en términos de configuración y rango de ajustes, tal y como aprendimos en viajes de rutina al supermercado, la oficina de correos y en general simplemente recorriendo la ciudad durante una semana. Para 2008, la Tribeca añade una función para inclinar y deslizar la segunda fila para facilitar el acceso a la tercera fila. Eso es algo bueno ya que entrar y salir de la tercera fila no era fácil. Ahora si.

La guantera ofrece suficiente espacio para el manual del propietario, teléfonos celulares y controles remotos de garaje. Dos portavasos están ocultos bajo una cubierta bien amortiguada en la consola central y detrás de la palanca de velocidades. Hacia atrás está un descansabrazos central acojinado que cubre un compartimiento de almacenamiento de tamaño respetable. Se pueden encontrar dos portavasos más en el descansabrazos plegable del asiento intermedio y un espacio para una botella de agua está moldeado en las bolsas de mapas de las cuatro puertas y en los paneles de los cuartos traseros del área de carga. Las redes de almacenamiento están cosidas en los respaldos de los asientos delanteros. Hay cuatro tomacorrientes: dos en la consola central delantera, ocasionando que los cordones de los detectores de radar deban estirarse un poco, y dos en el área de carga. El piso adicional de aislamiento acústico en el área de carga tiene varios compartimientos moldeados de diferentes tamaños en la parte superior. El modelo base cuenta con un compartimiento con red en el panel trasero izquierdo del área de carga y que da paso al subwoofer en el modelo Limited.

La Tribeca nos impresionó en el uso rutinario del día a día. Levantar la compuerta trasera y dejar caer la tercera fila de asientos para meter el súper de una semana o las compras en la ferretería del barrio para los trabajos de fin de semana, se convirtió rápidamente en algo instintivo. Abatir la segunda y tercera filas abre 74.4 pies cúbicos de espacio de carga sobre un plano piso de carga. Eso es competitivo para la clase, pero hay muchas SUV y CUV con más espacio. A fin de comparar, la Mazda CX-9 cuenta con 100.7 pies cúbicos de espacio de carga y la Toyota Highlander con 95.4. No obstante, la Tribeca es sumamente práctica.

© 2008 NewCarTestDrive.com