Rediseñada por última vez para el año modelo 2005, las modificaciones de 2008 son lo que llamaríamos una actualización de medio ciclo.

Para 2008, el estilo ha sido modificado adelante y atrás, con lamina delantera totalmente nueva, abertura de la parrilla más grande, nuevas fascias en ambas defensas, y nuevos faros y calaveras.

La Outback luce firmemente plantada, y de hecho está plantada firmemente, pero es más elegante que nunca, si bien de aspecto menos extraño de lo que eran en general los Subaru más antiguos. Las combinaciones muy bien proporcionadas de llantas y rines y la protección inferior de la carrocería en los extremos, dan la impresión de capacidad todoterreno, aunque los arcos de las salpicaderas son añadidos que preferiríamos integrados.

La Subaru Outback es más alta que su mellizo, el sedán Legacy. Unas luces de niebla grandes y redondas enfatizan y suavizan la agresiva fascia inferior, y la baja toma de aire en el cofre del modelo XT da pistas del poder que acecha bajo él. En los XT y 3.0 R, las direccionales transparentes en los bordes inferiores de los espejos laterales minimizan su masa. Las llantas anchas estiran visualmente la postura del vehículo.

Incluso mientras está parada, la Outback tiene una apariencia de movimiento. Esto comienza con la inclinación aerodinámica del cofre, algo que fue posible gracias al perfil bajo de los motores horizontalmente opuestos de Subaru. La apariencia de movimiento se realza por medio de la línea del techo, la cual cae hacia atrás a ritmo constante desde las puertas delanteras. Este diseño es funcional, combinándose con la inclinación creciente hacia dentro de las ventanas laterales traseras, para facilitar el flujo del aire más allá de la cola de la vagoneta. Unas loderas minimalistas detrás de los huecos de las salpicaderas y el revestimiento a lo largo de la parte baja de las puertas, hacen que la carrocería luzca estrechamente conectada a sus ruedas, a diferencia de muchos otros vehículos con capacidades todoterreno.

En la parte trasera, todas las líneas (del techo, del contorno de la ventana trasera, de la cintura, de la defensa y del panel inferior) apuntan hacia dentro hacia el centro de gravedad, dándole un acabado pulcro y tirante. Las grandes calaveras geométricas cubren las esquinas superiores de las salpicaderas traseras. Las pequeñas y casi recatadas luces de reversa, están incrustadas en la compuerta trasera a cada lado del párpado cromado sobre el hueco para la placa de circulación trasera. La luz secundaria de freno montada en alto, está centrada en el spoiler del techo detrás de unas estilizadas micas transparentes. La defensa tiene una cubierta de plástico para evitar dañar la pintura metiendo y sacando cosas o animales.

Características interiores

Las Outback tienen cabinas confortables y versátiles. Los asientos delanteros del modelo base son cómodos, pero no blandos, tapizados con un tejido durable que tiene un agarre razonable, más que la piel de los modelos Limited. Los asientos traseros tienen casi los mismos apoyos que los delanteros, con un mínimo levantamiento en la sección central en reconocimiento de la joroba del tren motriz. La piel de la Limited se siente gruesa, pero su superficie es rica. Los asientos delanteros del XT y los modelos más caros tienen apoyos más grandes y mejor soporte general. Los ajustes lumbares pueden ir desde muy blando para acomodar espaldas sensibles en la parte baja, hasta muy agresivo para abrazar una clásica espina dorsal de palo. El acojinamiento de las bases es más profundo que en muchos otros, pero podrían ofrecer más soporte para los muslos. Las inserciones de piel perforada en los modelos premium, añaden algo del agarre que hace falta en la piel de acabado suave y permiten una pequeña cantidad de flujo de aire que es agradable en días calurosos y fríos.

El tablero es coronado por una superficie continua de vinil de alta calidad, texturada ligeramente y terminada con poco brillo para minimizar el resplandor reflejado en el parabrisas. Los instrumentos están bordeados en negro en los vehículos cuatro cilindros y con cromo en los 3.0 R. Los indicadores son grandes y redondos, colocados directamente enfrente del conductor y son fáciles de explorar a través del volante de tres brazos. Los controles del control de crucero en los modelos iniciales de la gama están contenidos en una palanca rechoncha unida al volante cerca de la posición a las 4 en un reloj; en los modelos de mayor nivel están en los brazos del volante.

En la mitad superior del tablero a la izquierda de los indicadores hay dos ventilas, una pequeña para desempañar la ventana del conductor y otra grande con cuatro tablillas direccionales en cuatro posiciones, y una perilla giratoria que varia el flujo de aire desde apagado a potencia total. Debajo de esta perilla está un pequeño compartimiento de almacenamiento y los controles para la intensidad de iluminación del tablero (en cualquier momento con los indicadores electroluminiscentes del XT y el 3.0R), el ajuste de los espejos exteriores y la apertura remota de la cubierta del tapón de gasolina. En el extremo opuesto del tablero unas ventilas a juego cumplen las mismas funciones.

El tablero central y la sección delantera de la consola central están cubiertos por una superficie plástica de apariencia metálica, sobria y de acabado mate con acentos tipo cromo; unos adornos imitación madera flanquean los postes del techo en los modelos más caros. Dos grandes ventilas en la parte superior del tablero central flanquean un gran compartimiento de almacenamiento con cubierta retráctil. Directamente abajo de este compartimiento está el display de la computadora de viaje, abajo de él la unidad de control del estéreo y en la zona más baja el panel del control de clima. Todos los controles consisten de grandes perillas redondas y de botones e interruptores intuitivos y fáciles de usar. La excepción es el estéreo, en el cual se necesitan presionar los controles de parar y arrancar búsqueda o barrido o utilizar un control extra para moverse a través de las frecuencias del radio hasta que localice la que desea. En los modelos con calefactores de asiento, los controles están colocados en la consola central directamente adelante de la cubierta corrediza para los dos portavasos delanteros.

Los tiradores interiores de las puertas están diseñados ergonómicamente, casi verticales y pueden agarrarse fácilmente para sostenerse en carreteras secundarias en mal estado. La manija de apertura es cromada, contrastando con el acabado metálico mate del tirador de la puerta y los detalles que rodean los botones de las ventanas eléctricas. El forro del techo tiene una pelusa suave y se incluyen unas bienvenidas agarraderas sobre las puertas. La compuerta trasera de la vagoneta permite seis pies para pararse bajo ella cuando está abierta y un tirador minimiza el contacto con la mugre y la suciedad recogidas del exterior; la cubierta tiene un patrón reflectante rojo sobre ella para seguridad durante la noche.

La visibilidad hacia delante está por encima del promedio y ayuda el cofre inclinado y el bajo tablero. La visión lateral y hacia atrás es excelente, lo cual no sorprende, pero también es mejor de lo que se espera en un sedán, gracias a las ventanillas de buen tamaño de los cuartos traseros y los reducidos postes C.

El quemacocos de serie tiene un diseño inusual de dos piezas, con un cristal más corto en el frente que pivota hacia arriba para ventilar y detrás una sección más grande de cristal corredizo. El único inconveniente es la operación con un sólo interruptor, que hace difícil controlar cuanto se inclina la sección delantera y consecuentemente cuando ruido del viento produce.

La guantera es adecuada, aunque no voluminosa. Dos ocupantes en el asiento trasero tienen sus propios portavasos y un lugar para colocar revistas en la espalda de los respaldos delanteros. Hay una bandeja dividida de almacenamiento escondida bajo el piso y colocada sobre la parte superior de la llanta de refacción, compartimientos de carga, ganchos para bolsas y una cubierta de carga con armazón de metal.

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