El Subaru Legacy fue rediseñado completamente en apariencia e ingeniería para el año modelos 2005, y esta cuarta generación ha sido actualizada ligeramente desde entonces. Para 2008 presenta lo que llamamos una actualización de medio ciclo. Esto es lo mismo que conservar el clásico saco azul o la pequeña falda negra y cambiar los accesorios que van con ellos, y los accesorios realmente pueden poner al día un conjunto.

Cada evolución del Legacy dio como resultado un perfil más elegante, y el 2008 continúa el proceso. Mientras que los primeros Subaru y algunos Impreza recientes presentaban narices fácilmente distinguibles, el Legacy muestra una parrilla angulada hacia atrás con solo el cromo suficiente para los faros. Una amplia abertura de la parrilla inferior insinúa potencia, al igual que el corte de la toma de aire del cofre en los modelos turbocargados.

Las luces frontales emplean faros proyectores para las luces bajas y reflectores para las altas, con el cofre de aluminio formando un borde por encima de ellos que se estrecha con las salpicaderas delanteras. Hay simetría en los ángulos que forman los laterales de las parrillas superior e inferior, los espacios para las luces de niebla y las luces de posición.

Todos los modelos Legacy utilizan cristales sin bastidor en las puertas, así que no hay enormes postes en el frente o los costados. Las ventanas de los cuartos traseros utilizan una versión de la curva Hofmeister de BMW, y vista de costado, la sección posterior parece estar cortada en un ángulo similar.

La vista desde atrás del Legacy es quizás la más distintiva. Las dos colas cromadas de escape y las micas transparentes para las direccionales son exclusivas, pero la ancha y baja tapa de la cubierta y los reflectores verticales en la defensa trasera, en contra de la típica configuración horizontal, harán mucho más fácil reconocerlo en un estacionamiento lleno de sedanes común y corrientes.

Ya que todo Legacy viene con rines de aleación, no hay nada de tapones que luzcan como un queso y que se caigan al primer bache, y muchos modelos cuentan con una cinta cromada de adorno justo debajo de la línea de la puerta. El atractivo visual es un aspecto, pero, especialmente en los coches de color claro, esta cinta cromada cromo debe limitar los rayones de los zapatos que eventualmente terminan bajo cada puerta del conductor.

Aunque es el sedán más grande de Subaru, el Legacy no es un coche grande. En promedio es aproximadamente medio pie más corto, dos o tres pulgadas más angosto y una pulgada o dos más bajo que el grupo Accord, Camry, Altima y Malibu. Explicaremos los beneficios de esto.

Características interiores

Por dentro, el Legacy tiene una distribución funcional y muestra buen ajuste y acabado con materiales adecuados, independientemente del nivel de equipamiento. El conductor tiene el beneficio de una visibilidad superior. Es un coche con el que es fácil vivir y fácil de operar. Es de un tamaño a escala 15/16 de un típico cuatro puertas mediano. La mayoría nota esto sólo en el espacio del asiento trasero y la cajuela, pero los asientos son un poco más estrechos.

Los asientos delanteros proveen buen confort y soporte, aunque los conductores altos pueden encontrar la base del asiento tirando a corta. Los asientos deportivos GT añaden una pizca más de soporte lateral sin volverse restrictivos, y las inserciones de tejido Alcantara del spec.B añaden otro grado de agarre a su torso y respiran mejor que el cuero. En esos coches con tapicería de piel, el tejido perforado simplemente rezuma dinero.

Una posición de asiento relativamente alta, unos estrechos postes del parabrisas, un panel entre cabina y motor muy bajo y un cofre en pendiente sobre el motor plano, proveen una magnífica visibilidad al exterior sin ninguna desventaja. Incluso en reversa la visibilidad es buena ya que la cajuela no es un apéndice bulboso y las cabeceras del asiento trasero se guardan en una posición baja.

No siendo demasiado ancho, el Legacy aun tiene grandes cantidades de espacio en el frente, con más espacio para las piernas que en la mayoría de las SUV full size; reclinar el asiento eléctrico permite a esos mismos tipos altos evitar el quemacocos, y el nuevo volante telescópico significa que no necesita manejar como un simio nunca más. Los asientos delanteros son gruesos y ocupan una pizca de espacio para las rodillas en la parte trasera, y en el superior de la gama, el 3.0R, sólo del lado del copiloto hay una bolsa de red.

El asiento trasero se inclina bien hacia atrás y las bases son tan largas como las del frente, aunque el espacio para las piernas está más en línea con los más pequeños Audi A4 o Volvo S40 que con la brigada de medianos Camry/Altima. Cada plaza tiene una cabecera ajustable, el descansabrazos incluye una traba de paso a la cajuela, los respaldos se pliegan en plano con la sección más estrecha del lado del conductor, y los anclajes para asientos de bebes están muy bien escondidos bajo una superficie tapizada que parece parte del asiento hasta que tira del gancho-argolla para acceder a ellos.

El volante de tres brazos en los modelos GT y R es de forma ergonómica y muy confortable. La adición bienvenida de la función telescópica a la columna de dirección de posiciones, permite a un rango mucho más amplio de conductores colocarse adecuadamente. El volante MOMO del spec.B es espléndido, como usted esperaría de una compañía que durante años ha proveído a Ferrari y otros coches de competición exóticos e innumerables.

A mitad de camino en la gama de modelos, los indicadores mejoran a unidades electroluminiscentes, las cuales parecen un display en blanco hasta que gira la llave. Entonces, las agujas rojas, el contorno de los indicadores y los numerales blancos, destacan con claridad, y la información detallada en el display de la computadora de viaje-odómetro es igualmente nítida. Si no se ajustan adecuadamente, esa clase de instrumentos pueden llegar a cansarlo, así que Subaru permite ajustar la intensidad en cualquier momento, no sólo si los faros están encendidos o el sensor determina que de nuevo está oscuro o vuelve la luz del día.

La distribución es típica, con los más grandes velocímetro y tacómetro flanqueados por unos indicadores más pequeños de temperatura y combustible. Hay datos insertados en el tacómetro, mientras que un indicador de economía de combustible bajo el velocímetro esencialmente imita al acelerador, incluso oscilando a menos (-) cuando la automática pulsa electrónicamente el acelerador en un cambio hacia abajo. Si usted no puede decir que está haciendo su pie derecho, este indicador probablemente tampoco lo hará.

Los conductores entusiastas encontrarán que la distribución de los pedales en los coches con caja manual coloca los pedales de freno y acelerador bastante cerca, con el pedal del clutch separado más hacia la izquierda. Esto hace difícil las disminuciones de marcha pulsando el acelerador con el pie derecho, mientras el dedo de ese pie está sobre el pedal del freno, la llamada técnica de punta talón que da como resultado cambios hacia abajo más suaves cuando desacelera con prisa.

Los modelos turbocargados y el 3.0 tienen un botón SI-DRIVE detrás de la palanca, el cual cambia el desempeño de acuerdo a tres modos; hay un botón sobre el volante que desempeña la misma tarea.

Un correcto freno de mano está inmediatamente al lado del asiento del conductor y el conjunto automático de cambios no necesita un botón separado para dejar Park, reversa o bajar una marcha. En las automáticas de cinco velocidades puede cambiar manualmente utilizando la palanca o las paletas detrás del volante, estas últimas lo bastante largas para que pueda alcanzarlas incluso en medio de un giro.

Con brillantes adornos imitación madera enmarcando la sección central del tablero, los Limited son invitantes sin resultar chillones. Los adornos que puedan distraer se mantienen al mínimo, con principalmente blanco sobre negro (o gris oscuro) para el conjunto de controles, aunque el brillante anillo cromado alrededor de la palanca de velocidades refleja un buen resplandor. Todos los controles están iluminados con un color ámbar profundo.

Las luces del tablero, el control electrónico de estabilidad y las funciones del sistema antihielo del parabrisas, están a la izquierda del conductor, los limpiaparabrisas y las luces en las palancas de la columna de dirección, y el control de clima en el tablero central.

Al centro y arriba está la pantalla táctil para el sistema de navegación y datos del coche, una pantalla bastante pequeña pero bien ubicada cerca de la línea de visión. Solo hay cinco sencillos botones bajo el panel para su funcionamiento, el resto se hace tocando la pantalla, y esto nos llevó donde necesitábamos ir sin problemas.

Los controles del radio están bajo el conjunto de la pantalla y son fáciles de operar. El Limited entrega buen sonido con seis discos CD cargados en el tablero. Cuenta con AM, FM y radio por satélite XM o Sirius, y funciona con reproductores MP3 y WMA. El receptor de satélite está en la sección superior derecha del parabrisas, donde nunca obstruirá su visión y ningún ladrón o piedra volante podrá quitarla. Descubrimos que recibe las señales tan bien como una antena externa. Con displays separados para el sistema de audio, el control de clima y el sistema de navegación, el moverse entre menús y seleccionarlos prácticamente se ha eliminado; usted no necesita cambiar de pantallas o perder una desviación sólo por cambiar la estación de radio o la temperatura de la cabina. Además, los displays de audio y clima tienen grandes caracteres que pueden leerse rápidamente de un vistazo. Finalmente, muchos controles pueden alcanzarse extendiendo los dedos mientras su mano está sobre la palanca.

Todos a excepción del Legacy más básico incluyen quemacocos eléctrico; se utiliza un botón para abrirlo y otro para deslizarlo hacia atrás y adelante, así que nunca se confundirá acerca de hacia donde se moverá después. Las viseras delanteras tienen espejos iluminados y extensiones, y el espejo central manual con montura de doble pivote puede levantarse alto para limpiar las líneas de visión a la derecha y oscurecerse en días nublados cuando las luces de día de los coches a menudo se vuelven molestas. Las luces traseras de lectura son un accesorio.

El almacenamiento en la cabina proporciona un espacio para todo, incluidos compartimientos profundos en la consola central, una guantera de nivel dividido y unas sustanciosas bolsas en las puertas.

La cajuela es ancha y larga, pero poco profunda; sin embargo, ofrece algo de espacio bajo el piso, ganchos para bolsas de supermercado y redes de carga. Los asientos traseros se pliegan en plano y se dividen 60/40 con la sección más estrecha del lado del conductor.

El liberador de la cajuela en el hueco para los pies del conductor puede bloquearse con la llave, al igual que los respaldos traseros plegables; sin embargo, no hay cierre y apertura con la llave en la cajuela misma, así que tendrá que ir a través de la puerta del conductor si la batería del control remoto se muere.

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