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Presentación
Fiel a su larga herencia, el Pontiac Grand Prix es un coche grande que promete emoción de coche de desempeño. El modelo base ofrece desempeño superior al promedio, mientras que el GXP se mueve con poder V8.
El Grand Prix es divertido de manejar en las carreteras llenas de curvas, aunque también es práctico, usted puede meter un kayak de nueve pies y aun así cerrar la cajuela, gracias al asiento opcional del copiloto plegable en plano para llevar cargas largas.
Desde su debut en 1962, el Pontiac Grand Prix ha sido un coche de tamaño familiar, con estilo de coche tuneado y una actitud de coche de desempeño. Las primeras dos generaciones Grand Prix fueron coches grandes, incluso para los estándares de los sesentas. Para 1969, el Grand Prix se encogió al tamaño de los medianos, pero su espectacular esquema de estilo continúa hoy en día.
El Grand Prix es un sedán cuatro puertas para cinco pasajeros de tracción delantera. La actual generación Grand Prix fue lanzada como modelo 2004 y nosotros creemos que es la mejor hasta ahora. Para 2006, Pontiac añadió más desempeño a la gama con la adición de potencia V8 y le siguieron pequeñas mejoras para 2007.
El Grand Prix es impulsado por un V6 3.8 litros y viene con una transmisión automática de cuatro velocidades. El V6 desarrolla 200 caballos de fuerza a 5200 rpm y 230 lb/ft de torque a 4000 rpm. El V6 obtiene una calificación de la EPA de 18/28 millas por galón City/Highway, a la vez que cumple en California y el Noreste los estándares como vehículo de emisiones súper bajas SULEV (Super Low Emissions Vehicle).
El Grand Prix GXP presume de un V8 5.3 litros que genera 303 caballos de fuerza a 5600 rpm y 323 lb/ft de torque a 4400 rpm. El V8 cuenta con el sistema Active
Fuel Management de GM, que desactiva cuatro cilindros bajo cargas ligeras para mejorar la economía de combustible. El V8 obtiene una calificación EPA de 16/25 mpg. La transmisión automática viene con un par de paletas montadas en el volante para cambiar manualmente. Los modelos GXP también incorporan frenos más grandes y sistema antiderrapes.
Gama
El Pontiac Grand Prix 2008 se ofrece en dos niveles de equipamiento: base y GXP. (El GT, intermedio en la gama, ha sido descontinuado).
El Grand Prix ($22,210) está bien equipado, con aire acondicionado, control de crucero, estéreo AM/FM/CD/MP3, consola completa delantera al piso, dos tomacorrientes auxiliares de 12 volts, sistema OnStar, asientos traseros plegables y divisibles 60/40, sistema antirrobo Pass-Key III, llantas turismo P225/60 sobre rines de aleación de 16 pulgadas, monitor de inflado de las llantas, y todas las comodidades usuales eléctricas. El ABS es opcional ($600) y viene con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y un avanzado control de tracción. El paquete Security añade airbags laterales de cortina y nosotros recomendamos solicitarlo.
Las opciones de equipamiento incluyen un paquete Premium ($940) con tapicería de piel, asientos delanteros con calefacción, control de clima automático de doble zona, asiento del copiloto plegable en plano, y red de carga. Una paquete más elaborado Preferred ($965) incluye soporte lumbar eléctrico, asiento del copiloto plegable en plano, volante y empuñadura de palanca de velocidades forrados en piel, controles redundantes de audio sobre el volante, centro de información del conductor, acentos interiores cromados, arranque remoto del vehículo, red de carga, espejos de vanidad con luz y luces de mapas. El paquete Special Edition ($1,995) agrega rines de aluminio de 17 pulgadas, colas de escape de acero inoxidable y parrilla y extensiones aerodinámicas del color de la carrocería; mientras que un paquete Sport ($680) añade luces de niebla, colas de escape de acero inoxidable y rines pulidos de aluminio; y el paquete Custom Accessories ($675) combina un spoiler trasero exclusivo, inserciones en la parrilla y colas de escape de acero inoxidable. También están disponibles como opciones por separado, rines pulidos de aleación ($495), el asiento del copiloto plegable en plano ($75) y el arranque remoto del vehículo ($190).
El GXP orientado al desempeño ($29,325) presume de un V8 5.3 litros montado transversalmente y que genera 303 caballos de fuerza a 5600 rpm y 323 lb/ft de torque a 4400 rpm. El V8 cuenta con el sistema Active Fuel Management de GM, que desactiva cuatro cilindros al moverse con cargas ligeras para mejorar la economía de combustible. Su transmisión automática viene con TAPshift (Touch Activated Power), que proporciona un par de paletas montadas en el volante para cambiar manualmente. Los modelos GXP también incluyen frenos más grandes, sistema antiderrapes, tapicería de piel y ante, control de clima de doble zona, asientos delanteros con calefacción, sistema de sonido Monsoon con nueve bocinas, display de instrumentos en el parabrisas, llantas Bridgestone Potenza 255/45WR18 adelante y 225/50WR18 atrás, y rines pulidos de aleación. La mayoría del equipamiento que es opcional con el modelo base viene de serie con el GXP. La suspensión es incluso más deportiva, con índices más altos en los resortes, amortiguadores de gas, una altura de marcha nueve milímetros más baja y barra estabilizadora trasera más grande.
Ambos modelos ofrecen un quemacocos ($895) o un paquete Sun & Sound que combina un quemacocos eléctrico y un cambiador para seis CD en el GXP ($1,195), más el sistema de sonido Monsoon en el modelo base ($1,590). También está disponible con radio por satélite XM ($200) y calefactor para el bloque del motor ($75). Con los dos modelos se ofrece un sistema de navegación, pero el precio ($1,845-$2,540) varia dependiendo de otro equipamiento.
Los sistemas de seguridad de serie incluyen airbags frontales de doble etapa. Los frenos antibloqueo (ABS), el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado, el control electrónico de estabilidad y los airbags de cortina, son opcionales.
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