Como sucede con la mayoría de coches deportivos, la marcha del Pontiac G5 GT es algo firme, aunque los encuentros con baches y cintas de pavimento no dan como resultado ninguna incomodidad seria. La marcha es bastante confortable para el viaje diario al trabajo incluso en las carreteras en mal estado del Medio Oeste.

La dirección es algo pesada y el esfuerzo se incrementa en los giros. Sin embargo, la dirección es tirante, lo que significa que cuando el coche está apuntando recto, usted puede girar el volante un poquito y no se siente desconectado, el coche comienza a responder. El G5 GT se siente seguro y de bastante buena respuesta sobre curvas suaves o rápidas y extensas. Sin embargo, cuando las curvas son más cerradas y la velocidad se incrementa, el GT se siente pesado de la nariz y nada deportivo.

El motor cuatro cilindros de 171 HP trabajó bastante bien incluso acompañado con la automática de cuatro velocidades. Los principales competidores, como el Civic, ahora vienen con automáticas de cinco velocidades y la marcha extra implica mayor oportunidad de proveer buena aceleración en cualquier momento y mejor economía de combustible. No obstante, la transmisión de cuatro velocidades del G5 cambia hacia abajo rápidamente, y cuando fue requerida aceleración máxima no hizo un cambio a una marcha superior hasta solo pasadas las 5000 revoluciones por minuto. Esto significa que se esforzaba por obtener la máxima salida del motor.

Para máxima potencia Pontiac recomienda gasolina Premium, pero dice que no se causará ningún daño si la sustituye por gasolina Regular de 87 octanos. (Esto es común en estos días de controles electrónicos del motor, donde la computadora puede seleccionar por adelantado la sincronización de ignición para exprimir la mayor cantidad de potencia de la gasolina Premium o volver a funcionar sin peligro con gasolina Regular).

La economía de combustible del G5 GT está calificada por la EPA con 22/31 mpg City/Highway con la automática y con 22/32 mpg con la manual. La mejor economía de combustible la consigue el G5 base con transmisión manual, con 24/33 mpg City/Highway.

Los frenos se sienten estupendos. El pedal era firme, pero fue fácil disminuir la velocidad del G5 mucho o poco. También, el frente del G5 no se sumergió mucho al frenar con fuerza. Esto le da una sensación balanceada y de seguridad.

Las llantas de desempeño de verano disponibles con el G5 GT ofrecen buen agarre sobre pavimento seco. Sin embargo, las encontramos inadecuadas para el uso en invierno. (Quizás ese sea el porqué las llaman llantas de verano). En nieve compactada (de 5F a 20F), encontramos tracción y agarre extremadamente pobres incluso en terreno plano con estas llantas.

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