Con su parrilla de aberturas gemelas separadas por un divisor tipo punta de flecha, no es posible confundir al G5 con ningún otro a excepción de un Pontiac. Desde 1961 Pontiac ha cultivado y desarrollado de manera constante y consistente este esquema de diseño, y ahora es sin duda uno de los más reconocibles, si no es que el que más, en la industria automotriz en los Estados Unidos.

Desde el frente, el costado o atrás, el G5 tiene una apariencia más limpia y suave que algunos Pontiac del pasado reciente, los cuales tendían a estar atiborrados de revestimiento adherible en la carrocería. Esto puede sorprender a algunos compradores jóvenes, pero no a nadie que recuerde los flancos ultra limpios del Grand Prix y el GTO de mediados de los sesentas.

La fortaleza de la identidad del G5 es realmente notable, ya que solo su parrilla, las calaveras y otros detalles menores lo distinguen (externamente) de un Chevrolet Cobalt.

Características interiores

El tejido de los asientos nos pareció bastante atractivo. En el frente hay espacio para las piernas más que suficiente para dos personas. Y el asiento del conductor es ajustable en altura; sin embargo, parece trabajar mejor levantando conductores de baja estatura que bajando para añadir espacio para la cabeza de personas más altas. El problema es que cuando el asiento se baja completamente para acomodar a un conductor alto, la base del asiento se inclina un poco hacia delante.

Todos los controles son fáciles de encontrar y utilizar, pero hay escasez de compartimientos y bandejas de almacenamiento.

El asiento trasero es apenas adecuado para un adulto de seis pies de altura durante un viaje corto cruzando la ciudad. Sin embargo es un excelente sitio para paquetes.

Como muchos coupés, los cuales favorecen un techo bajo buscando un look aerodinámico, el G5 tiene ventanillas laterales algo estrechas. A algunas personas les gusta esto porque las hace sentir tan seguras como una tortuga en su caparazón. Otras lo encuentran ligeramente reclusivo. Un problema es la pobre visibilidad sobre el hombro izquierdo del conductor. Los grandes postes del techo y una pequeña ventana trasera se combinan para dificultar la visión de los vehículos que se aproximan rebasando.

Aplaudimos la decisión de Pontiac de incluir de serie los airbags laterales de cortina. En un choque cubren las ventanas laterales, adelante y atrás, para proporcionar protección a la cabeza en un impacto lateral. Algunos estudios han mostrado como la protección a la cabeza incrementa enormemente las posibilidades de sobrevivir y, cuando la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) realizó las pruebas de impactos laterales en un más antiguo G5 sin los airbags de cortina, los funcionarios notaron que el conductor probablemente hubiese sufrido serias lesiones en la cabeza. Cuando se probó un segundo G5 con los airbags de cortina, hubo una gran mejora, aunque el Pontiac sigue sin hacerlo tan bien como un Honda Civic Coupe 2007 (el cual tiene airbags de cortina como equipamiento de serie).

El OnStar es una agradable cobija de seguridad. Esta opción combina un sistema de posicionamiento global y un teléfono celular (mucho más potente que un celular de mano) para poner al conductor en contacto con el centro OnStar operativo 24/7. El centro OnStar puede decir donde está ubicado el vehículo y proporcionar ayuda, la que va desde una grúa a indicaciones cuando está perdido. En caso de un accidente lo bastante grave para desplegar los airbags, el sistema llamará automáticamente al centro, así que la ayuda puede ser enviada incluso si los ocupantes están incapacitados.

A nosotros nos gusta el quemacocos. En algunos coches éstos tienden a meter aire del exterior y canalizarlo dentro del vehículo como si intentarán duplicar la escena del tornado en el Mago de Oz. Ese no es el caso con el G5. Hay tan poca turbulencia que es posible abrir el quemacocos en un día a 20 grados y disfrutar de la luz del sol sin congelarse (con la calefacción encendida).

La cajuela está calificada con 13.9 pies cúbicos, lo cual es competitivo en este segmento. Y para llevar más carga el asiento trasero puede abatirse.

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