Presentación

El Evo es la edición deportiva del sedán Lancer. Mitsubishi no saca una nueva versión del Evo todos los años. Aunque los primeros modelos Evolution aparecieron hace 16 años, este totalmente nuevo Evo X, como es llamado cariñosamente por los fans, es solo la décima edición. Designado por sus incondicionales con el número romano X, el Evo X sigue al Evo IX después de dos años.

Durante esos dos años se han hecho algunos cambios radicales. El Evo X es más pesado, aproximadamente por 300 libras, que el Evo IX. Pero también es más potente, por 5 caballos y 11 lb/ft de torque, así que se le penaliza poco, sino es que nada, en desempeño total.

No obstante y lo que es más importante, se han hecho cambios fuera del compartimiento del motor. El interior ha sido mejorado, importando mucho del actual equipamiento y presentación de la actual versión familiar Lancer. Encabezando esta lista se encuentra el sistema opcional de navegación que emplea un disco duro de 30 GB para almacenar mapas y que reserva aproximadamente 6 gigas para archivos personales de audio. El sistema también reproducirá, cuando el Evo esté estacionado, video a través de su pantalla de siete pulgadas. Una pieza interior, o más bien dos piezas que el Evo no tomo prestadas del Lancer base, son sus asientos delanteros de cubo. Son suministrados por Recaro y se ponen a la vanguardia integrando airbags de impacto lateral.

Mitsubishi también mejoró el tren motriz del Evo. Hay una nueva transmisión manual de seis velocidades de alta tecnología, con clutch gemelo y que cambia electrónicamente, que es exclusiva para el máximo nivel, el Evo MR. Es un amor de transmisión que pone en vergüenza a algunos muy caros coches deportivos de lujo. El nuevo sistema de tracción total del Evo es también un serio incremento de nivel; utilizando datos provenientes de sensores que miden la desviación, el ángulo de dirección, la apertura del acelerador, la velocidad de las ruedas y los movimientos laterales y hacia adelante y atrás del coche, regula la acción limitadora del diferencial según es necesario dirigir la potencia a las ruedas que pueden utilizarla mejor y entregar lo que la computadora percibe es lo que quiere el conductor.

¿El resultado de toda esta tecnología? Casi inmediatamente después de saltar a su interior, descubrimos que es muy fácil de manejar con mucha fuerza. Fuimos capaces de manejarlo correctamente al límite en la segunda vuelta a un circuito de carreras con el que no estábamos familiarizados, lo cual es más crédito del manejo predecible del Evo 2008 que de nuestra pericia al volante. Siempre parecía hacer exactamente lo que quería el conductor.

El precio también es competitivo. Los $32,990 del GRS mejoran fácilmente a los más de $36,000 del Subaru WRX STI con el que es más probable que se compare. Mitsubishi no había hecho público el precio del MR cuando esto fue publicado, pero las mejores estimaciones tienden alrededor de los $38,000, lo cual una vez más se queda por debajo de los aproximadamente $40,000 del STI de mayor nivel. Incluso es plausible, como sugieren algunas gentes de Mitsubishi, aunque extraoficialmente, considerar competitivo al Evolution 2008 con un Audi A4 o S4 de dos o tres años de antigüedad.

Elegir entre los modelos GSR y MR del Evo es una cuestión de preferencias personales y presupuesto; a nosotros nos gustan ambos modelos.

Gama

El Mitsubishi Lancer Evolution 2008 viene en dos versiones: GSR ($32,990) y MR. Ambos son sedanes cuatro puertas para cinco pasajeros, impulsados por un motor turbo cuatro cilindros intercooled y con tracción total. El GSR viene con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el MR cuenta con una totalmente nueva transmisión manual Sportronic de seis velocidades de alta tecnología, con clutch gemelo y que cambia electrónicamente.

El GSR incluye control automático de clima, estéreo multimedia de 140 watts con seis bocinas, asientos de cubo Recaro con ajuste manual hacia delante y atrás y del ángulo del respaldo, ventanas eléctricas, seguros de puertas eléctricos, control remoto de entrada sin llave, tapetes alfombrados y luces delanteras de mapas. Unas llantas de desempeño Yokohama ASVAN de dibujo asimétrico envuelven unos rines moldeados de aleación de 18 pulgadas.

El GSR puede solicitarse con dos opciones de fábrica. Una es el paquete Sight, Sound & Spoiler ($2,000), que añade faros de alta intensidad de descarga (HID) con nivelación manual; un sistema de sonido categoría premium Rockford-Fosgate de 650 watts con ocho bocinas colocadas estratégicamente más un subwoofer; radio por satélite Sirius con seis meses de suscripción prepagada; cambiador en el tablero para seis discos CD/MP3; un desmesurado spoiler trasero; y sistema de entrada FAST Key, el cual permite quitar los seguros sin la llave y presionar un botón para arrancar y parar el motor. La otra opción es la pintura premium Phantom Black ($250).

Mitsubishi ha mantenido la fe en sus vendedores del mercado de accesorios, los cuales han producido siete opciones de monerías que son instaladas en el GSR ya sea en el puerto de entrada o por los concesionarios. Esto comprende un sistema de navegación con disco duro de 30 GB y capacidad digital CD/DVD ($1,999 y la instalación y las piezas restantes del mercado de accesorios son un extra); una unidad de audio por separado con cambiador para seis discos CD/MP3 ($399); kit aerodinámico de cinco piezas ($1,999); deflectores de aire laterales ($85); seguros para rines ($40); organizador de carga ($58); y un paquete interior deportivo ($399), el cual reemplaza la perilla de la palanca de velocidades forrada en piel por una de aluminio y decora el freno de mano con una agarradera en aluminio y piel.

El MR incluye la transmisión manual de seis velocidades de cambios por computadora, rines forjados BBS de aleación, amortiguadores Bilstein, resortes Eibach, rotores de freno de dos piezas (discos de acero sobre concentradores de aluminio para reducir el peso), funcionalidad Bluetooth manos libres para teléfono celular con reconocimiento de voz, los faros de alta intensidad de descarga HID, el desmesurado spoiler trasero y controles de audio montados en el volante (el control para los tres modos de la tracción total se mueve a la consola central). La única opción instalada de fábrica para el MR, es un paquete Technology con el sistema de audio Rockford-Fosgate, radio por satélite Sirius, el sistema de navegación con disco duro de 30 GB y pantalla táctil de 7.5 pulgadas (que también despliega video con la transmisión en Park), el sistema Mitsubishi Multi-Communication (computadora a bordo y sistema de información), y el FAST Key.

El equipamiento de seguridad incluye airbags frontales de doble etapa, airbags delanteros de impacto lateral montados en los asientos, airbags laterales de cortina de cobertura completa, airbag de rodilla para el conductor, control electrónico de estabilidad, frenos antibloqueo, distribución electrónica de la fuerza de frenado y monitores de la presión de las llantas.

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