El Mitsubishi Evolution 2008, o Evo, como se le conoce popularmente, trae consigo mucho del vehículo Concept X, que el fabricante mostró públicamente por primera vez en Tokyo en 2005, y del más pulido Prototype X sobre el que los fans de los Estados Unidos se abalanzaron en Detroit dos años más tarde. Aunque nominalmente es un miembro de la familia Lancer, el nuevo Evo, el décimo (o X) en la línea especial, extiende la envoltura de estilo del Lancer 2008 de maneras sutiles y otras no tanto. De hecho, solo las puertas delanteras y el techo son intercambiables entre los dos sedanes.

El frente bordea con lo brutal, con un profundo spoiler de barbilla que cumple doble tarea, empujar la avalancha de aire fuera del paso para mantener las llantas delanteras firmemente plantadas, a la vez que fuerza a que el aire fresco pase por una malla de aspecto deportivo hacia el intercooler y el radiador. Los faros tipo ojo de tiburón rodean las salpicaderas en una estilizada ilusión óptica que enmascara el largo voladizo delantero. Los funcionales ductos tipo NACA en el cofre, como el spoiler de barbilla, tienen doble propósito, extraer aire caliente del compartimiento bajo el cofre para enfriar el motor y reducir el levantamiento del frente.

La vista lateral muestra una suave forma en cuña, con un parabrisas bastante inclinado, una línea de la cintura que se levanta lentamente, y una cajuela casi tipo polisón coronada por un exagerado spoiler. Unas ventilas extractoras de calor perfilan la curva posterior del abultamiento de las salpicaderas delanteras, abultamiento que se repite en las salpicaderas traseras. Los espacios para las ruedas son perfectamente circulares y se llenan muy bien con las llantas de alto desempeño. Los postes B negro mate (los soportes del techo entre las puertas delanteras y traseras) reducen visualmente la altura del coche, dándole cierto aspecto recortado. Las manijas de las puertas, en color a juego, hacen puente entre los redondeados huecos que reciben bien las manos desnudas, pero que no resultarán tan amigables llevando guantes en las estaciones más frías.

Cuando se trata de la visión que la mayoría de conductores de otros vehículos tendrán del nuevo Evo, se hace obvia la desgana de Mitsubishi por abandonar su base para los aficionados a las carreras en las calles. La mayoría de las piezas de la parte trasera del Evo son paneles planos y alineados en serie, horizontal o verticalmente, a ambos lados de sus orillas afiladas, pero el efecto general da una innegable agresividad. Coronada por un desmesurado spoiler casi a la altura del hombro y soportada bajo la defensa por un panel difusor negro mate tipo coche de carreras, el aspecto de la parte trasera del Evo presenta una actitud desafiante ante el mundo que no se queda lejos de un puño con el dedo corazón levantado.

Características interiores

Con una notable excepción, el paquete interior del Evo es tan invitante como descarado es el exterior. Por lo menos en cuanto a bienestar material lo es. Sin embargo, los indicadores tan vitales para informar al conductor del estado de los sistemas mecánicos del coche, sufren de las mismas deficiencias que el pariente Lancer del Evo. Esto no es sorprendente, ya que, excepto dos o tres, el pariente Lancer sirvió como fuente para todos los elementos interiores del Evo.

Dado que el Evo es un coche que se pretende sea manejado más que simplemente ser dirigido, la perdida de los indicadores de tiempo completo para presión del aceite y la temperatura del motor respecto a las versiones anteriores, es una perdida seria. Si, los datos están disponibles, pero solo se pueden acceder por medio de la selección a través de una serie de indicadores virtuales LED centrados entre los más impresionantes, y bastante deportivos, diales analógicos para el tacómetro y el velocímetro. Sin embargo, más allá de este descuido, el panel de instrumentos y el tablero central, con el sistema de audio, el control de clima y, cuando se solicita, una muy competente pantalla para el sistema de navegación y los interruptores asociados amigables con el usuario, están bien hechos y en general son intuitivos. Y a diferencia de ciertos compatriotas de Mitsubishi del anillo del pacífico, el tomacorriente para un cada vez más necesario detector de radar, es fácilmente accesible en la base del tablero central y al alcance de un cordón de alimentación de longitud estándar.

Los asientos delanteros son una de las concesiones. Hay unos asientos Recaro de cubo, diseñados específicamente para incorporar airbags laterales para proteger el torso del ocupante en impactos de costado. Y bien por Mitsubishi por hacer esto, pero carecen de ajuste en altura, lo cual deja a los conductores, incluso los más altos, sintiéndose como si se sentaran en un hoyo. Cierto, y como señala la gente de Mitsubishi, esta posición baja de asiento añade una pizca de seguridad en un impacto lateral al dejar más puerta entre el vehículo intruso y el ocupante con el cinturón puesto, pero algunas veces se siente como si uno debiera levantar la cabeza para otear sobre el alfeizar de la ventana para contar los birlos del camión parado en el semáforo en el carril contiguo. Por lo demás, como se espera de uno de los grandes nombres en asientos y una vez que se manipula el respaldo alrededor de los agresivos apoyos laterales, son extraordinariamente cómodos, ya sea en un largo trayecto en el freeway o atacando como una ráfaga una sinuosa carretera de dos carriles.

Las proporciones pedales-asiento se sienten correctas. Dejando caer la mano derecha del volante a la palanca de velocidades, ésta se encuentra donde debe. Las paletas de cambios, hechas de magnesio y pegadas a la sección posterior del volante del MR, son igualmente naturales en ubicación y sensación. Mitsubishi se ha resistido, afortunadamente, a recargar los brazos del volante con controles para diversas funciones. Después de todo, no todos somos pilotos de combate y utilizamos el pulgar y el índice para controlar el mundo. Y los controles que si están montados en el volante del Evo son sencillos de utilizar. Un problema que incluso teniendo el ajuste en altura no se solucionaría, es el precio pagado en visibilidad hacia atrás por ese spoiler trasero montado en alto. No importa cuanto y de que manera se nivele el retrovisor interior, el spoiler esconde perfectamente la torreta de luces sobre el techo de una patrulla que venga detrás de usted. Más allá de eso, la visibilidad es buena, y verificar el espejo exterior requiere un mínimo giro de la cabeza.

El asiento trasero es tipo banco, con soportes solo suficientes para delinear las posiciones entre las secciones. El espacio para las piernas cede media pulgada respecto al Evo IX, como hace en la mayoría del resto de medidas. Excepto por el espacio para las caderas en el asiento trasero, el cual gana más de dos pulgadas. La medida del espacio de carga no estaba disponible al momento de publicar este artículo, pero dadas las otras dimensiones del X, esperamos que venga con alrededor de 11 pies cúbicos con el subwoofer del estéreo de nivel superior montado contra el panel del cuarto trasero izquierdo, y aproximadamente con 12 pies cúbicos sin el subwoofer.

El estéreo Rockford Fosgate suena fenomenal, es bastante limpio a volúmenes muy altos, y los bajos y agudos son vigorosos. La risita ahogada en "Shine on you Crazy Diamond" de Pink Floyd es claramente audible y notable.

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