Es notable como la caja Mercedes ha evolucionado al aerodinámico C63 AMG. Pero así es como luce, la evolución de la caja. Sigue siendo cuadrado en comparación con el nuevo sedán deportivo Jaguar XF, cuya versión supercargada de 420 caballos es un competidor del C63 AMG, aunque cuesta casi $10,000 más.

El C63 AMG es todo barridos, protuberancias y perfilado. Es una carrocería AMG, con casi nada de lámina de metal en común con el Mercedes C350. Claramente no es el Mercedes de su padre. La nariz, por ejemplo, es casi cuatro pulgadas más larga en búsqueda de la aerodinámica a alta velocidad. La línea del techo es baja y el parabrisas se inclina de manera elegante y pronunciada.

Hay dos pliegues que atraen al ojo sobre el cofre de aluminio, como gordas líneas de velocidad fluyendo hacia atrás desde el emblema de la estrella de tres puntas en la parrilla. AMG les llama domos de potencia, y, junto con los enormes realces de las salpicaderas, estas protuberancias dicen que el coche es un tiro. El deflector de aire bajo la parrilla en la fascia delantera no se anda con pequeñeces, con grandes aberturas negras, luces de niebla de haz concentrado de largo alcance y alerones en las esquinas como en los coches de carreras. Hay unas branquias tipo tiburón de aspecto desagradable justo adelante de las ruedas delanteras, pero solo la derecha hace algo, succionar aire para el enfriador del aceite. El tiburón de la izquierda no tiene dientes.

El cromo se limita a la parrilla, el adorno alrededor de las ventanas, y un grueso anillo alrededor de las luces de niebla, haciéndolas parecer granos sobre la piel AMG. También hay un emblema de la estrella de tres puntas del tamaño de un dólar de plata sobre el por lo demás hermoso y elegante cofre, ubicado a unas pocas pulgadas por encima de la gran estrella en el centro de la parrilla. Usted podría pensar que a AMG se le debería permitir quitar el pequeño emblema de su hermoso cofre si quisiera, pero quizás no.

Las líneas bajo los faros comienzan el barrido hacia arriba que repunta en los enormes realces de las salpicaderas delanteras, vuela bajo las manijas del color de la carrocería de las puertas, y después se estrecha y termina en las altas caderas en la cima de las fenomenales calaveras LED. Dos colas gemelas de escape sobresalen discretamente bajo la defensa trasera y a un lado y otro de un difusor negro que ayuda a mantener el coche sobre el piso a alta velocidad. Los rines de aleación de 18 pulgadas, pintados en gris titanio, tienen forma de estrella y creemos que son demasiado sencillos, pero los amplios espacios permiten ver los enormes calipers de los frenos, y quizás esa es la idea.

Características interiores

La mejor vista del C63 AMG podría ser desde el asiento del conductor, mirando sobre el musculoso cofre. Incluso aunque éste es largo, puede seguir viendo las esquinas delanteras del coche.

Los asientos delanteros, especialmente el del conductor, son ciertamente los más confortables de la casa con cabeceras integradas. La piel estándar tiene buen agarre y los asientos cuentan con apoyos minuciosa y perfectamente diseñados, ajustables tanto para su espalda como en los laterales.

El volante es excelente, de tres brazos y con base plana así que hay más espacio para sus rodillas. La piel es magnífica tal cual, pero con el paquete AMG Performance usted consigue piel Alcantara de excelente agarre. Hay controles en el volante y las paletas de cambio son buenas, ya que puede alcanzarlas con sus dedos medios cuando las manos están a las 10 y las 2 de un reloj, descansando sobre las protuberancias de esas zonas, o, si sostiene el volante a las 9 y 3, las paletas quedan justo bajo sus yemas. Descubrimos que utilizamos más las paletas de cambios en este coche, ya que la posición de la palanca hace doblar de manera incómoda la muñeca.

Hay agradables acojinamientos para descansar cada codo sobre la puerta y la consola central para un manejo relajado. Hay abundante espacio para las piernas en el frente, aunque no hay espacio para la cabeza en exceso para el conductor si el asiento se levanta para mejorar la visibilidad. Y hay un gran pedal muerto, curiosamente alfombrado sobre el aluminio. También hay un adorno de aluminio en el tablero central, alrededor de la palanca de velocidades y en las puertas. La fibra de carbono es una opción.

El conjunto de instrumentos AMG es decepcionante, y extraño. Los nuevos diales con agujas rojas no impresionan. Especialmente el tacómetro es pequeño y no fácil de leer, como si las revoluciones del motor no fuesen una prioridad en este sedán deportivo de alto desempeño. El velocímetro es más grande y sus números llegan hasta 200 mph, si eso sirve de consuelo.

El espacio para las piernas en el asiento trasero es mínimo, aunque menos si el conductor mueve su asiento hacia atrás. Las especificaciones dicen 33.4 pulgadas y eso no es mucho: seis pulgadas menos que en el Pontiac G8, por ejemplo.

El sistema de navegación es fácil de operar, pero no tiene suficiente detalle de calles; si tal detalle en realidad está ahí, a nosotros nos resulto imposible encontrarlo, incluso con la ayuda de un compañero periodista automotriz quien es chiflado de la tecnología. Demasiadas calles eran simplemente líneas blancas con un fondo gris, y la carretera de Arizona donde estuvimos, una grande y larga de dos carriles, ni siquiera estaba en el sistema.

El aire acondicionado estuvo bien para Phoenix en febrero, pero no nos gustaría vagar por ahí en verano. Había 73 grados en el exterior y le tomó casi 15 minutos al máximo antes de que generara demasiado frío. Al día siguiente había 80 grados y le tomó 10 minutos a todo para que la cabina estuviese fría (pero no glacial) como preferimos.

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