El rostro Lexus ha evolucionado cautelosamente desde que Toyota lanzó la división de lujo en 1990, pero ahora está decidida a inyectar más pasión en su lenguaje de estilo. El GS lideró el camino cuando esta tercera generación fue introducida para 2006.

El nuevo lenguaje de estilo como se vio en el GS presenta una forma baja y alargada, un cofre largo, un habitáculo echado hacia atrás y una corta cubierta trasera.

El GS expresa simplicidad, aunque el coche es esculpido concienzudamente en toda su longitud. El diseño es quizás un poco predecible, pero la combinación de esta forma elegante y un trabajo cuidadoso para reducir la turbulencia aerodinámica bajo el coche, ha producido un coeficiente de resistencia aerodinámica extraordinariamente bajo de 0.27, y esto fomenta un interior más silencioso y la eficiencia de combustible.

Para 2008, la fascia delantera fue retrabajada con una nueva defensa frontal, una toma inferior de aire ligeramente modificada y un marco cromado para la parrilla. Los espejos laterales incluyen direccionales y los diseños de rines son nuevos.

El GS tiene faros de alta intensidad de descarga con un sistema disponible que compensa automáticamente la dirección de éstos de acuerdo a diferentes cargas de pasajeros. Los espejos eléctricos ajustables cuentan con elementos de calefacción desempañante y se inclinan hacia abajo cuando el coche está en reversa. Los limpiaparabrisas de intermitencia variable disponibles actúan automáticamente cuando se detectan gotas de lluvia. Las unidades LED de rápida reacción son utilizadas en las luces traseras de freno. También están disponibles unos grandes rines de 18 pulgadas.

Características interiores

El Lexus GS está muy bien detallado. Abra la puerta y es acogido por protecciones de acero inoxidable en los alfeizares de las puertas, el perfume de la piel, alfombras de pelo cortado y el destello de los adornos de madera noble sumamente brillantes.

El volante telescópico y de posiciones está adornado maravillosamente en madera y piel. En el tradicional estilo Lexus, la instrumentación está colocada profundamente dentro del tablero para permitir un enfoque más fácil a los conductores de mayor edad y también incorpora agujas electroluminiscentes para mejorar su visibilidad. A través del panel del tablero, cada indicador, botón, perilla, dial y palanca, están claramente identificados con palabras o símbolos fácilmente legibles, así que usted puede comprender intuitivamente su significado. Hay controles de actuación electrónica suaves al tacto para prácticamente cualquier función, desde los interruptores de las ventanas al liberador de la cajuela.

Dominando el tablero central está una pantalla electrónica de 7 pulgadas con controles táctiles y flanqueada por dos bancos de botones de menú. El conductor utiliza esta pantalla para operar el sistema de audio, el control de clima y el sistema opcional de navegación con la cámara de respaldo, aunque muchas funciones son duplicadas con botones cercanos en el tablero. Navegar a través de los submenús no requiere mucho poder mental, pero como la mayoría de los sistemas electrónicos multitarea, invertir un día con el manual del propietario en una silenciosa calle secundaria, es la mejor manera para comprender cómo funciona todo correctamente.

Lexus ha hecho de un sistema de audio de calidad un componente clave de su identidad de marca, así que no sorprende que el sedán GS tenga un sistema categoría premium. El sistema estándar de 134 watts incorpora un sintonizador AM/FM con casete y cambiador para seis CD en el tablero. Suena a través de un sistema de 10 bocinas. No se ofrece capacidad MP3, pero se provee una entrada auxiliar de audio. Los fanáticos de la música pueden optar por el sistema Mark Levinson Premium Surround Sound, desarrollado especialmente para el interior del GS. Utilizando reproducción de sonido surround 5.1 por medio de una topología de bocinas con canales 7.1, su amplificador de 330 watts envía las vibraciones a través de 14 bocinas utilizando 11 canales de amplificación.

El sistema de navegación basado en DVD incluye información de más de 6 millones de puntos de interés, aunque la búsqueda de ruta es realizada a diez veces la velocidad de los sistemas de la generación anterior. La pantalla posee una resolución excelente y las imágenes de los mapas tienen sombreado tridimensional para ayudar al reconocimiento. El reconocimiento de voz hace del sistema una experiencia manos libres para el usuario experimentado.

El sistema de telefonía compatible con Bluetooth puede operarse por comandos de voz o a través de la pantalla táctil de siete pulgadas.

El asistente de estacionamiento Intuitive Park Assist, considera el ángulo de la dirección y los habituales sensores de distancia para ofrecer a través de gráficos en la pantalla de información montada en el tablero un aviso que evite el contacto. Este aviso también se despliega en la parte baja central del velocímetro, un área que también se utiliza para mostrar información de la computadora de viaje, el estatus del control de crucero por radar, el monitoreo de distancia y diversos mensajes de advertencia. Este sistema es el último grito en prevención de abolladuras en el estacionamiento del supermercado.

La combinación del asiento eléctrico del conductor de 10 posiciones y un grueso volante con control eléctrico de inclinación y alcance, le ayuda a encontrar una cómoda posición de manejo. El asiento del conductor en sí está esculpido con un amplio conjunto de apoyos que le dan soporte, aunque no son tan restrictivos que le estorben para entrar y salir fácilmente. A pesar de los múltiples controles, a uno de nuestros conductores de pruebas no le gusto la posición ya que el frente de la base del asiento no se inclinaba hacia arriba. Y a los conductores altos puede que el GS no les guste para nada, ya que el espacio para la cabeza es limitado.

Lo mismo va para el asiento trasero. El espacio para la cabeza y las piernas resultará apretado para cualquiera sobre los 6 pies y 2 pulgadas de estatura, y hay poco espacio para los pies si el asiento delantero está en su punto más bajo. Sin embargo, el asiento es confortable y un descansabrazos central se despliega para revelar una traba de paso. La traba de paso es útil, pero no tanto como un asiento trasero plegable y divisible, el cual no ofrece el GS.

Midiendo 12.7 pies cúbicos de volumen, la cajuela es relativamente pequeña, y la abertura es reducida, ocasionado por el corto voladizo. El GS no sobresale en capacidad de carga.

© 2008 NewCarTestDrive.com