Usted no puede equivocarse con ninguno de los motores de la Rondo. El 2.4 litros es suave, gutural y robusto, con suficiente aceleración para que pueda olvidar que es un cuatro cilindros. El cuatro cilindros en línea 2.4 litros genera 162 caballos y es acompañado por una transmisión automática de cuatro velocidades con un modo manual llamado Sportmatic. Está calificado por la EPA con 19/26 mpg City/Highway.

Sin embargo, el V6 sólo cuesta $1,000 más, obtiene únicamente una o dos millas menos por galón, y viene con una quinta velocidad en la transmisión Sportmatic. Usted realmente no necesita la marcha extra del V6, pero es muy silenciosa y hace que el vehículo se sienta más suave y sólido. Y si lleva seis o siete pasajeros utilizando la tercera fila opcional de asientos, apreciará los veinte caballos extra. El V6 2.7 litros produce 182 caballos de fuerza y viene con una transmisión automática de cinco velocidades con Sportmatic. El V6 obtiene un estimado EPA de 18/27 mpg, proporcionando una buena relación calidad-precio.

Con el motor cuatro cilindros descubrimos que es fácil rebasar camionetas en carreteras de dos carriles. La automática de cuatro velocidades pateaba hacía abajo suavemente y el motor movía rápida y silenciosamente el vehículo hacia delante. Además, jugamos con la función Sportmatic y encontramos que está bien programada. Y corriendo la Rondo hasta las 80 mph, donde era silenciosa y suave, sentimos como si no fueran más de 70. También hicimos tiempo en la hora pico de tráfico en Phoenix, y la LX fue un excelente vehículo para moverse con rapidez por la ciudad. En punto muerto, usted apenas puede decir si el motor está funcionando.

El V6 con la Sportmatic de cinco velocidades de la EX, trabajó incluso mejor. Nosotros la manejamos como un coche deportivo sobre carreteras serpenteantes y apenas podíamos oír al motor cuando la transmisión bajaba marchas para acelerar; fue un poco lenta para bajar a segunda, pero estuvo bien en marchas más altas. Los cambios manuales hacia arriba a 5800 rpm fueron precisos.

Ambos modelos utilizan la misma suspensión, aunque los amortiguadores están ajustados un poco más firmes con el V6 debido al peso extra. La marcha y el manejo son excelentes. En la LX, golpeamos deliberadamente un tope limitador de velocidad a 30 mph, y no nos sacudimos. Y sobre las junturas de expansión del freeway, podíamos escuchar el ruido sordo de las llantas, pero no podíamos sentir los baches. También agregamos más curvas a nuestra prueba de manejo, por lo menos 20 millas de ellas, y la LX ofreció una respuesta vigorosa.

Utilizamos con fuerza los frenos de disco en las cuatro ruedas y se mostraron fuertes y sólidos. El desempeño fue bastante impresionante, especialmente considerando que la LX utiliza rines y llantas de 16 pulgadas y no las Michelin de 17 pulgadas de la EX. Los rotores delanteros son grandes, con 11 pulgadas de diámetro, y ventilados para mejor enfriamiento. Es un buen signo cuando un vehículo sobresale en una tarea para la cual no fue diseñado.

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