La Kia Rondo luce como una cruza entre una minivan y un hatchback cinco puertas y no como una SUV compacta. Tiene un diseño limpio, con un cofre agradablemente inclinado, faros trapezoidales con cuatro esquinas suaves, y una parrilla pulcra de forma tipo Acura. La fascia de mentón sostiene una oscura toma de aire horizontal bajo la parrilla y las luces de niebla de haz proyector en la EX.

La Rondo EX tiene tablillas cromadas en la parrilla, manijas cromadas y una cinta cromada en los costados, pero la más barata LX, con parrilla negra y nada de cromo en los laterales, luce más limpia.

Los postes del techo son negros, creando con las ventanas tintadas un efecto de cristal continuo. El poste C se inclina hacia abajo y hacia atrás, con el borde inferior levantándose para encontrarse con él y formar una elevada ventana trasera que ofrece visibilidad decente a los pasajeros de la tercera fila, aunque podría ser más grande. El cristal de la compuerta trasera es un rectángulo grande y sencillo, un poquito más ancho en la parte baja y suavemente inclinado. No se abre de manera independiente.

La distancia entre ejes es larga al compararla con la longitud total, dando como resultado unos cortos voladizos adelante y atrás (la parte del coche que se extiende más allá de las ruedas). Esto ayuda a maximizar el espacio interior.

Los rines de aleación de cinco brazos son sencillos, plateados y originales, con cada uno de los cinco brazos presentando una estilizada flexión.

Características interiores

La Kia Rondo tiene un interior versátil. Contando todas las maneras en que se dividen, reclinan y pliegan las tres filas, Kia cita 32 configuraciones diferentes de asiento con la tercera fila opcional.

Ya que lo que hace especial a la Rondo es lo espacioso de sus asientos, permítanos empezar con un recuento de la cinta de medir: el espacio para las piernas en las filas delantera, intermedia y trasera, es de 41.3, 38.2 y 31.3 pulgadas, en comparación con las 40.7, 35.2 y 30.7 de la Mazda5 y las 41.8, 38.3 y 30.0 de la RAV4. Pero las pulgadas expresadas como números sobre una página no son necesariamente concluyentes. De hecho, la Rondo se siente considerablemente más espaciosa que la RAV4.

En la segunda fila, con el asiento corredizo completamente hacia atrás, usted puede extender las piernas.

En la tercera fila encontramos un razonable espacio de rodillas y cabeza para nuestros 5 pies y 10 pulgadas de altura, aunque tuvimos que poner los pies juntos y abrir las rodillas. Es pequeño ahí detrás, no el mejor lugar para adultos. A cada lado de la tercera fila hay un portavasos y un compartimiento de almacenamiento de buen tamaño con cubierta tipo consola. Los niños pueden poner sus cosas ahí dentro.

La segunda fila se divide 60/40 y ambos lados se deslizan hacia delante para incrementar el espacio para las piernas en la tercera fila; y esa también es la manera en que usted salta ahí detrás. Los asientos de la segunda fila también se reclinan.

Para transportar carga, la segunda y la tercera filas se pliegan en plano fácilmente; la base del asiento de la segunda fila se mueve hacia delante y el respaldo se deja caer, con la cabecera vuelta hacia atrás. Cada lado de cada fila se pliega de manera separada, así que puede crearse un largo espacio a cada lado del vehículo, adecuado para, digamos, un kayak corto. El asiento del copiloto no se pliega en plano, así que no puede meter un kayak largo. Para eso, necesitaría comprar las barras cruzadas para los rieles del techo.

Hay buen espacio de almacenamiento con la tercera fila plegada en plano, o sin tercera fila, y hay gran cantidad de espacio de carga con todos los asientos traseros abajo. Con la tercera fila en uso, solo hay espacio detrás de ese asiento para un par de portafolios. Usted puede alcanzar fácilmente y levantar o bajar la tercera fila de asientos a través de la compuerta trasera.

Nosotros manejamos los dos modelos Rondo LX y EX con interior en tela y en piel. La tela luce mejor en gris que en beige: menos anticuado. Y los asientos en piel perforada gris añaden un verdadero toque de clase, junto con $1,000 dólares al precio. Después de un día completo de manejo, los asientos de cubo en tela de la LX, nuestro modelo de prueba, seguían siendo confortables.

En los asientos delanteros, el copiloto tiene montones de espacio para piernas y codos, y el confortable asiento se reclina si el o ella quieren echar una siestecita. El asiento del conductor está alto y permite buena visibilidad. Detrás del volante, la Rondo no se siente ni como un coche ni como una SUV, que es de lo que se trata con una crossover. Hay excelente visibilidad adelante y atrás, con grandes cantidades de cristal, así que no hay puntos ciegos cuando mira sobre el hombro.

Las puertas abren con amplitud, son fáciles de abrir y cerrar, y cada una tiene una agarradera cercana. Otros toques de la cabina están bien planeados, incluida buena iluminación, un confortable descansabrazos para el conductor, bolsas en las puertas con una protuberancia fija para una gran botella de agua, un porta bolsos del lado derecho del tablero central, ventilas de clima para la segunda fila y otros más.

La distribución y diseño del tablero y el panel de instrumentos es limpio y eficiente, terminado en grafito con iluminación ambiental naranja para los indicadores. Los ductos de clima son redondos y balanceados y las perillas fáciles de entender y operar. El volante forrado en piel de la EX se siente genial y cuenta con controles incorporados.

Hay un compartimiento de almacenamiento en la cima del tablero, más cómodo para el conductor que la guantera porque se alcanza fácilmente. Por su parte, la guantera es de buen tamaño. La palanca de la transmisión automática está ubicada arriba sobre el tablero central, dando más espacio para la consola entre los asientos, la cual es profunda y cuadrada. Adelante del compartimiento de la consola hay dos portavasos fijos y una ranura para un teléfono celular.

El interior es agradable y silencioso; la mayoría del ruido viene de las llantas sobre las junturas de expansión de los freeway.

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