Desde 1949 el Jaguar XK ha sido un icono de diseño, y la última versión (introducida para 2007) muestra mucho de su herencia. Los voladizos son más cortos, pero la voluptuosidad característica está en cada panel del coche, y las llantas y rines son más prominentes en el diseño.

La capota eléctrica del convertible añade algo de anchura a la parte trasera del coche para acomodar una cubierta de acero que la oculta, pero tanto el coupé como el convertible son unos coches impresionantes. Nosotros no necesitamos esos nuevos emblemas en las salpicaderas delanteras para decirnos que es un Jaguar, y las calaveras están un poco atiborradas, pero por lo demás el coupé y el convertible son un par de figuras encantadoras cuidadosamente adornadas.

Mucho de lo que se encuentra bajo este coche viene directamente del sedán XJ con chasis totalmente de aluminio introducido hace tres años, y eso es algo bueno, destacando la enorme pérdida de peso y las modernas ganancias en rigidez, resistencia y desempeño.

Características interiores

Parte de la revisión total de ingeniería introducida para 2007, implicó alargar la distancia entre ejes casi seis pulgadas y media para proporcionar mucho más espacio interior.

En el interior del último XK todo es más espacioso. Los asientos tienen más recorrido y el espacio para los humanos es mayor en todas direcciones. Todo en el interior fue nuevo el año pasado, desde la nueva palanca de velocidades con una ranura para el modo Sport, hasta el nuevo tablero, la nueva distribución de los instrumentos y el sistema de navegación estándar con pantalla táctil.

Los asientos sufrieron un rediseño mayor y son mucho mejores, con bases más largas, más ajustes eléctricos, apoyos más envolventes y en general integrando mayor confort en largas distancias. Por supuesto están tapizados con la tradicional piel Jaguar, y se deja a elección del comprador los detalles de adorno en las puertas y el tablero ya sea en aluminio o en madera barnizada de nogal o álamo.

Los instrumentos tienen gráficos más atractivos, la distribución es mejor, y el conjunto de controles ahora tiene más sentido gracias al rediseño.

El XK fue desarrollado a partir de la idea de un roadster 2+2 y el coupé vino después del diseño más complejo de capota dura que desaparece (también como 2+2). Nosotros apreciamos lo que Jaguar está intentando hacer aquí, pero el compartimiento trasero simplemente no tiene espacio para el adulto americano promedio. Tal vez para bolsos, mochilas y portafolios, pero no para gente real. Al menos no para gente muy grande y no para largas distancias.

Todos los controles e interruptores se entienden, especialmente si está acostumbrado a los Jaguar. Las cosas trabajan mucho de la misma manera que en los anteriores XK8 y XKR, y el nuevo sistema de navegación es grande, brillante, colorido, nítido, útil y presenta un mínimo de dificultades.

Ninguno de los otros coupés y roadster en esta clase de los deportivos compactos de lujo está precisamente pletórico de espacio de carga, y en ninguno de los dos casos el XK mueve el listón en este aspecto, con 10.6 pies cúbicos en el coupé, 10.0 en el convertible con la capota arriba y sólo 7 pies cúbicos con la capota almacenada.

Fue un placer tratar con el XK, desarrollar su desempeño, descubrirlo sistema a sistema. Nada de sorpresas, nada de caprichos. El poste A nos pareció más grueso de lo que nos gustaría, interfiriendo con nuestra visión en algunas situaciones de manejo, pero aparte de esa nimiedad, el coche fue rápido, silencioso, confortable y fácil de usar, con grandes cumplidos para el diseño y la interfase de la pantalla táctil.

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