Sin contar a los camiones de 18 ruedas, la QX56 puede ser la mejor herramienta para limpiar de tráfico lento el carril izquierdo. Viéndola acercarse rápidamente a través del espejo retrovisor, inspirará a la mayoría de conductores a quitarse de en medio. No es ningún aspecto en particular sino más bien la combinación de ellos.

La vista frontal puede no ser su ángulo más favorecedor, pero personifica lo masivo. Quizás sea la parrilla en cascada rodeada por grandes extensiones de metal, o los altos faros rectangulares, o la enorme toma de aire negra incrustada en la defensa. Infiniti dice que la fascia delantera y las luces de niebla han cambiado para 2008, pero lucen muy parecidas ha como siempre han sido. La parrilla ha cambiado, con el mismo efecto de cuatro barras en cascada, pero ahora con numerosas protuberancias cromadas entre las barras.

La vista lateral transmite un mensaje similar. En la mayoría de vehículos, la práctica popular entre los diseñadores para comunicar deportividad es envolver rines siempre más grandes con llantas siempre más delgadas. Sin embargo, en esta clase, donde la masa y la percepción de capacidad de carga son una regla, se prefieren las llantas que lucen como si pertenecieran a una camioneta, al menos desde nuestro punto de vista. La QX56 entrega esto con unas llantas serie 60 sobre rines de 20 pulgadas. Para 2008, los rines de 20 pulgadas se incluyen de serie en lugar de los de 18 pulgadas.

Definidos claramente, los realces como aros de barril de las salpicaderas añaden peso a los paneles de los cuartos delanteros y traseros. El techo arqueado por encima del compartimiento de pasajeros empuja los postes D hacia atrás, encogiendo y reorganizando las ventanas de los cuartos traseros en conflicto con el perfil algo orgánico de las ventanillas delanteras e intermedias. Las manijas, firma de la casa Nissan, están situadas de manera incómoda en los postes C. Los estribos laterales parecen más estéticos que funcionales, pero consiguen empujar la línea inferior de la carrocería por debajo de la línea media de los rines, una vez más incrementando la impresión de masa. Como la Nissan Armada, luce casi como una caricatura vista desde atrás de tres cuartos, aunque la Armada compensa esto con un frente atractivo.

Desde la parte trasera, la QX56 tiene éxito presentando una postura fuerte. Las grandes llantas espaciadas ampliamente debajo de una carrocería que comienza de forma ancha en su parte más baja, se levanta, y después se estrecha gradualmente hacia la parte superior, sugieren solidez y una estabilidad que se abraza al camino. La QX56 viene con calaveras y luces de freno LED, las cuales se encienden más rápido y con más brillo que los focos tradicionales. Como en el frente, Infiniti dice que la fascia trasera fue rediseñada para 2008, pero, una vez más, luce muy parecida.

Características interiores

La Infinti QX56 es grande y espaciosa. Su espacio interior es comparable a las Cadillac Escalade y Lincoln Navigator, sus competidoras más directas. La segunda fila de asientos de la Infiniti es particularmente espaciosa, superando a la Cadillac y la Lincoln por casi tres pulgadas de espacio para las piernas. Lo que es más, la segunda fila de la QX56 se siente como sentarse en primera clase. Los extensos cristales de las ventanas se añaden a la sensación de amplio espacio de la QX56.

La piel es utilizada de maneta exhaustiva por toda la cabina. Los asientos delanteros adornados con piel son casi afelpados, con muy buen soporte, calefacción y descansabrazos ajustables en la parte interna. Los asientos de cubo de la segunda fila son menos afelpados, pero también tienen un soporte adecuado, descansabrazos ajustables en la parte interna, y calefacción. La perilla de la palanca de velocidades y el volante están forrados con piel, este último acentuado con inserciones de madera. La QX56 se posa alta, así que el conductor tiene una sensación de seguridad y una vista clara del tráfico.

Las agarraderas en el interior de los postes A y por encima de las puertas laterales traseras, ofrecen ayuda para entrar y salir a los pasajeros de menor estatura y menos ágiles. El paso de entrada es un poco alto, requiriendo brincar para entrar en la gran Infiniti. Los asientos de la segunda fila se inclinan hacia adelante con poco esfuerzo para acceder a la tercera fila, la cual es más tipo banco con acojinamiento apenas adecuado en la base. La tercera fila ahora se pliega eléctricamente, haciendo muy fácil bajarla y levantarla.

El tablero es ordenado, con amplias extensiones de superficies texturadas agradablemente. No hay juntura visible para el airbag SRS del pasajero, ni logo o etiqueta Infiniti, elegantes por su ausencia. La bóveda sobre el conjunto de instrumentos está coronada con un acabado satinado, minimizando el deslumbramiento. En otras palabras, nada luce barato, de hecho es todo lo contrario. Los botones y perillas regresan la esperada sensación táctil de calidad.

El tablero central, con los controles del estéreo, clima y sistema de navegación, está colocado en un marco de aluminio albergando unas grandes ventilas ajustables.

Para 2008, esta área ha sido rediseñada y está mejor integrada con el tablero. Inserto en la cima está el display del sistema de navegación, el cual también reporta datos vitales acerca de los ajustes de audio y clima (vigile el polvo y otro tipo de suciedad que pudiera acumularse en el frente de la abertura del monitor). Para 2008 también se integra mejor el Infiniti Controller, el cual consiste de un selector redondo de perilla con cuatro botones de flecha y un botón central Enter. Desarrollado siguiendo la línea de los sistemas centrales de control iDrive de BMW, COMAND de Mercedes y MMI de Audi, el Infiniti Controller es bastante fácil de usar pero podría ahuyentar a algunas personas que temen a la tecnología. El reloj, una unidad analógica característica de Infiniti y un clásico visual, está metido lejos en la parte baja del tablero central, casi fuera de la vista.

Para 2008, los instrumentos han sido mejorados. Como antes, son del tipo de luminiscencia flotante, pero han cambiado de sencillas esferas naranja sobre fondo negro, a números blancos contenidos por círculos azules sobre fondo negro. Los indicadores que siempre están iluminados pueden llevar a pensar, incluso a un conductor atento, que las luces exteriores están encendidas cuando no lo están. Éste es un buen argumento para dejar los faros en modo automático. La ranura para la llave del encendido está en el tablero, donde nos gusta que esté. Una madera luminosa y de apariencia real cubre la consola central.

Las ventanas delanteras tienen una función de un solo toque para subir o bajar automáticamente, un plus es que las ventanillas traseras también la tienen. Otro plus es la inclusión de ventanillas eléctricas en los cuartos traseros. Los pedales de freno y acelerador se pueden ajustar eléctricamente, algo especialmente útil para conductores de baja estatura, ya que les permite sentarse más lejos del volante donde está colocado el airbag. La posición de los pedales y los ajustes de los espejos exteriores con calefacción, se incluyen en la memoria del asiento del conductor. Se proveen ajustes de temperatura de doble zona para el conductor y el copiloto y los pasajeros de la parte trasera también tienen su propio termostato. El estéreo de 265 watts incluye un subwoofer entre sus 12 bocinas.

El espacio de almacenamiento es abundante, con compartimientos fijos para mapas en las puertas delanteras y traseras. El respaldo del asiento del conductor ostenta un portarevistas abisagrado, se proveen ocho portavasos, y una modesta cantidad de espacio de almacenamiento se oculta bajo el piso de carga detrás del asiento trasero. Solicitar el sistema de entretenimiento planta un reproductor DVD en la consola central delantera, recortando ese espacio aproximadamente un tercio.

Colapsando los asientos de la tercera y segunda filas y plegando el respaldo del asiento del copiloto, se consigue espacio suficiente para una escalera de ocho pies. Sin embargo, si están instalados los asientos tipo capitán en la segunda fila, una consola entre ellos obstruye la carga de cualquier objeto que sea a la vez ancho y largo. Resumiendo, la segunda fila tipo banco es mejor para transportar carga y los sillones de capitán más agradables para dos pasajeros.

Con la segunda y tercera filas plegadas, la QX56 tiene 97.1 pies cúbicos de espacio de carga. Eso es bastante, pero son más de seis pies cúbicos menos que la Navigator y más de diez pies cúbicos menos que la Escalade, además, esos vehículos ofrecen versiones de longitud extendida con considerablemente más espacio. Para aquellos que realmente necesitan transportar mucha carga, la QX56 sufre de la carencia de un estilo de carrocería extendido. No obstante, sigue ofreciendo gran cantidad de espacio de almacenamiento.

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