Cuando el Infiniti G35 fue rediseñado para 2007, fue un cambio evolutivo de estilo respecto al modelo de primera generación (2003-2006).

La parrilla tiene barras cruzadas que se aplanan en sus extremos, una expresión que los estilistas de coches comparan con hojas de espada. Los conjuntos de los faros en forma de L de elementos múltiples se envuelven alrededor de las salpicaderas, y una fascia de una pieza con tres grandes tomas de aire recorriendo su parte baja se extiende abrazando el frente. Las secciones superiores de las salpicaderas delanteras fluyen con el cofre, enfatizando la anchura del G35 y realzando su apariencia bien plantada.

La vista lateral presenta un cofre relativamente largo, un parabrisas bastante inclinado, un adelantado medallón trasero y una breve cubierta trasera, dando al G35 más la apariencia de un coupé deportivo que la del sedán cuatro puertas que es. Las manijas de las puertas se sitúan casi al ras con la lámina de metal y las llantas llenan bien los huecos circulares y ligeramente realzados de las salpicaderas. Un panel de protección inferior acentuado por una profunda hendidura a lo largo de la parte baja de las puertas, tira de los laterales del G35 más cerca del camino.

Las grandes calaveras LED repiten la forma en L de los faros y cruzan desde las salpicaderas hasta la tapa de la cajuela. La tapa de la cajuela se sumerge varias pulgadas en la fascia, compensando algo la restringida abertura impuesta por la corta cubierta trasera. Dos adecuadas colas de escape salen por debajo de cada lado de la defensa trasera totalmente integrada.

Características interiores

El interior es animado y amigable sin llegar a ser problemático o estar demasiado atiborrado. Hay lujo en abundancia, pero suavizado por el enfoque en la funcionalidad y en la conexión del conductor con el coche, a la vez que provee a los pasajeros diversiones de entretenimiento y un ambiente agradable y cómodo.

Los controles de clima y audio están convenientemente colocados en el exterior y sobre la superficie del tablero central, los de audio encima y los de clima abajo, como debe ser. Un gran control multifunción tipo perilla en el panel que se encuentra bajo la pantalla en la sección superior central del tablero, controla algunas funciones, pero sus responsabilidades y planos operacionales son limitados y distrae lo mínimo.

El sistema de navegación es controlado por esa perilla y se pueden utilizar comandos de voz para muchas operaciones. El sistema de navegación ofrece una perspectiva a ojo de pájaro, que da la percepción de distancia, incorpora horizonte y, dependiendo de los datos disponibles de mapa, proporciona plantas tridimensionales de los edificios de la zona circundante. La imagen es nítida, aunque la vista normal elevada que utiliza el sistema trabaja mejor para nosotros. El sistema del radio por satélite XM proporciona actualizaciones del tráfico en tiempo real donde están disponibles.

La cabina está adornada con aleación de aluminio, terminada con lo que los diseñadores llaman Washi, una textura que pretende hacer recordar el tradicional papel de arroz japonés. El paquete opcional African Rosewood luce como auténtico palo de rosa, ya que lo es. Un tono violeta decora elegantemente los indicadores blanco sobre negro.

Los asientos son cómodos, con soporte para los muslos un poco por encima del promedio; incluso así, nosotros desearíamos que las extensiones de soporte para los muslos de los asientos del paquete Sport fuesen estándar, o por lo menos que estuviesen disponibles a través de toda la gama. Los apoyos ajustables para torso y muslos de los asientos Sport, hacen lo que se supone que deben hacer, pero siendo partidarios de los cuerpos esbeltos. El pedal del acelerador y el resto para el pie izquierdo del conductor, están en planos diferentes, lo que deja las rodillas en diferentes ángulos y que no es la posición más cómoda para viajes largos o para el manejo vigoroso en carreteras sinuosas.

El sistema Studio On Wheels de Bose entrega un sonido que es más rico, más pleno, más intrincado y vivo que el de cualquier sistema que podamos recordar en coches que cuestan miles de dólares más, a veces decenas de miles, que el G35. De hecho, y aunque no estamos preparados para ir tan lejos como Infiniti y compararlo con un sistema de hogar de alta tecnología configurado al gusto del cliente, nos movimos directamente de un sedán G35 a un coupé deportivo europeo de más de $100,000 con el sistema de sonido de mayor nivel de la marca, y no pudimos distinguir una diferencia significativa entre ambos. El sistema de procesamiento digital del G35 y el ecualizador de ocho canales no cabe duda que juegan un papel muy importante en esto, pero nuestros oídos nos dijeron que casi tan importante es el arreglo de bocinas diseñado por Bose. Por ejemplo, Infiniti asegura que el G35 es el primer coche en la industria con un subwoofer de tres vías y 10 pulgadas en cada puerta delantera; las restantes ocho bocinas están colocadas tradicionalmente, con otro woofer en la balda trasera interna, una bocina de 6.5 pulgadas de rango completo en cada puerta trasera, tres bocinas de rango medio a través del frente de la cabina y un tweeter de una pulgada en cada poste A.

El espacio de cajuela es competitivo para la clase, al igual que el espacio interior. Las amplias aberturas de las puertas traseras dejan espacio más que suficiente para piernas, rodillas y pies cuando entra y sale.

Los compartimientos de almacenamiento incluyen una guantera respetable. La consola central provee tantos como tres portavasos, uno dentro del compartimiento cubierto de almacenamiento, y las bolsas para mapas de plástico rígido en cada puerta contienen un portalatas moldeado en ellas. Dos portavasos más aparecen del frente del descansabrazos central trasero plegable. Y la sorpresa es un exclusivo compartimiento en el lado derecho que está enmascarado por una solapa tipo Velcro. El respaldo de cada asiento delantero incluye una bolsa para revistas.

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