Adelante, la baja y prominente defensa delantera tipo mandíbula de la Honda CR-V sugiere una ruda protección inferior a la vez que tira de la masa visual del vehículo hacia abajo, reduciendo la percepción de altura. Los conjuntos de los faros, grandes y marcadamente angulados, se apiñan con la parrilla y se escurren hacia la toma de aire inferior. Los corpulentos realces de las salpicaderas se estiran para envolver apretadamente las llantas, dando a la nueva CR-V una postura fuerte y bien plantada.

La vista lateral muestra más claramente el alejamiento de la última CR-V de la apariencia cuadrada de mini SUV. Empezando desde el cofre suavemente redondeado, el parabrisas relativamente inclinado fluye con la línea del techo que cae muy ligeramente según pasa sobre el habitáculo marcadamente estrechado, terminando en el borde superior de la puerta trasera, la cual tira hacia delante hasta un punto casi directamente encima del hueco de la salpicadera posterior. Una fuerte línea de carácter corre desde la cima del hueco de la salpicadera delantera, se mueve por debajo de las manijas de las puertas totalmente redondeadas y llega a la parte trasera para dividir las micas de las calaveras. Para nosotros, luce un poco como la Mercedes-Benz Clase R en el perfil general.

La vista trasera presenta más la apariencia de una SUV clásica, con un medallón trapezoidal enmarcado por las características altas calaveras CR-V y colocado encima del panel de la puerta trasera, el cual es bastante alto, relativamente amplio y presenta unos relieves bastante marcados. El enorme espacio para la placa de circulación acomodará casi cualquier identificador de registro del país. Una protección inferior, a semejanza de la del frente, enmascara la masa de la defensa trasera y guía los ojos hacia las llantas colocadas hacia los bordes de los paneles laterales de la CR-V.

Características interiores

El interior de la Honda CR-V se enfoca en la funcionalidad, con un poco de estilo lanzado aquí y allá para hacer las cosas interesantes. En general todo está en su lugar y se siente como debe hacerlo. La calidad de los materiales y el ajuste y acabado general están a la altura de los estándares Honda; sin embargo, algunas piezas de adorno tenían rastros de material excedente, esas pequeñas rebabas planas de plástico dejadas en las junturas de los moldes originales.

La tapicería de tela, de buen agarre y con textura de waffle, se siente durable. La tapicería opcional de piel de la EX-L es, obviamente, más rica en apariencia y probablemente más durable, pero no más cómoda. Los asientos delanteros del último modelo tienen respaldos ligeramente más altos y un poco más anchos que los de sus contrapartes de 2006, pero siguen quedándose cortos en soporte para los muslos. Pero para el manejo deportivo hasta cierto punto limitado de la CR-V, los apoyos laterales de los respaldos hacen un trabajo adecuado manteniendo la parte superior del cuerpo de los ocupantes en su lugar. No sucede así con los apoyos de las bases de los asientos, los cuales han sido formados claramente más para facilitar la entrada y salida que para restringir el movimiento de los traseros de los ocupantes. Sin embargo, hay un muy bienvenido pedal muerto contra el cual los conductores pueden descansar la pierna izquierda cuando es necesario y oportuno. El asiento del conductor se levanta seis décimas de pulgada más en los modelos 2007-2008 que en el 2006.

El asiento trasero está contorneado de forma más moderada, lo mejor para permitir que se pliegue y pivote hacia delante contra los respaldos de los asientos delanteros. La base del asiento trasero se divide 60/40 con la pieza más corta del lado izquierdo, sin embargo, el respaldo se divide en tres secciones 40/20/40, lo que significa que usted puede plegar el lado derecho o el izquierdo, la sección central o cualquier combinación de las tres. Un buen toque. La puerta trasera abisagrada en el borde superior es una mejora respecto a las abisagradas a la derecha, las cuales abren de forma incorrecta para la descarga en la banqueta en los aeropuertos de los Estados Unidos.

El tablero y el conjunto de instrumentos son clásicos Honda, es decir, agradables al ojo y la mano, con la única nota ligeramente discordante de la ubicación de la palanca de velocidades, la cual brota de una sección suspendida del tablero central. Aunque no es tan ergonómica como una palanca al piso, ni tan natural, en un sentido arcaico, como una palanca en la columna de dirección, es consistente con el énfasis puesto en la flexibilidad del área del asiento delantero. En la LX y la EX, el espacio entre los asientos delanteros, que de otro modo quizás albergaría una consola con una palanca al piso, está dedicado a una única bandeja multiusos que cuando no se necesita se pliega contra el lateral del asiento del copiloto, abriendo así un acceso al asiento trasero. La EX-L tiene una consola central fija más tradicional con portavasos y espacio de almacenamiento para hasta 24 discos CD; no obstante, algo de este espacio de almacenamiento se pierde en la EX-L con sistema de navegación, donde la consola también debe albergar el cambiador para discos compactos. Como si fuese una compensación, un lector de tarjetas digitales de audio sigue siendo exclusivo para el modelo con sistema de navegación.

La mayoría de conductores encontrarán que el asiento ajustable en seis posiciones y el volante ajustable en inclinación y alcance, les dan lo mejor de todos los mundos: una postura confortable que no compromete la visibilidad exterior. Y el bajo componente estructural entre el motor y la cabina mantiene los bordes del cofre a la vista. La visión hacía atrás, sin embargo, no establece ningún nuevo estándar, y de hecho se sufre algo debido a la forma complicada de los postes C. La cámara de video de vista trasera que viene con el sistema opcional de navegación ayuda al conductor y es una función añadida de seguridad, ya que permite detectar niños detrás del vehículo, aunque carece de las líneas que ofrecen algunas otras para guiarse cuando se mueve en reversa dentro de espacios de estacionamiento y garajes.

Los controles de audio y clima de la LX y la EX bordean con lo retro en su simplicidad y distribución. Unas grandes perillas rotatorias controlan las funciones que varían en grados, y para apagar y encender y realizar selecciones sencillas se utilizan botones. Sin embargo, cuando está en Park, la palanca de velocidades obstruye los botones para las funciones del aire acondicionado y la calefacción de los espejos. Y por necesidad operacional, el sistema opcional de navegación separa en capas los controles de audio y de despliegue de mapas.

Comparando el espacio de carga, la nueva CR-V figura en la mitad superior a pesar de la capacidad de asiento de sus competidoras. También presenta uno de los compartimientos de carga más agradables, plano y sin los huecos que pueden ser peligrosos para perros grandes.

Sin embargo, la CR-V no ofrece una tercera fila de asientos, como hace la Toyota RAV4 y otras de la competencia, la cual expande la capacidad de asiento a siete o incluso ocho personas. Incluso esta última CR-V se mantiene con asiento para cinco.

El almacenamiento secundario es el habitual. Las cuatro puertas tienen bolsas fijas para mapas con separadores moldeados para latas; tanto la bandeja plegable como la consola central fija presumen de dos portavasos; y la pieza central bajo la sección de la palanca de velocidades lleva un par de compartimientos. Y, algo que se hace cada vez más popular, una guantera de doble nivel llena las secciones media e inferior del tablero del lado del copiloto.

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