El V6 3.4 litros utilizado por la Chevrolet Equinox, entrega buena aceleración en la mayoría de circunstancias y es bastante suave. Sin embargo, se siente forzado cuando se le presiona a altas revoluciones. Cuando carga gente, necesita pisar a fondo y revolucionarla para incorporarse al freeway o tirar de un remolque. La Equinox es una caja grande para 210 lb/ft de torque.

El V6 3.4 litros de Chevrolet es un viejo diseño de válvulas a la cabeza con bloque de hierro, que carece de sistemas modernos como sincronización variable de válvulas y conductos de admisión de longitud variable, aunque incorpora botadores de rodillo hidráulicos, igual que un Corvette. Es acompañado por una transmisión automática de cinco velocidades de relación amplia que utiliza una quinta marcha directa 1:1 por cuestiones de eficiencia. Para 2008 la economía de combustible está calificada por la EPA con 17/24 mpg City/Highway.

El V6 3.4 litros de serie recibe una ayuda considerable por parte la transmisión automática de cinco velocidades. Chevrolet dice que la Equinox puede acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 8.5 segundos, lo cual debe ser un desempeño adecuado para la mayoría de familias. Y aunque puede no sobresalir en aceleración, la Equinox está calificada para tirar de un remolque de 3,500 libras, lo mismo que los más potentes V6 de la Escape y la RAV4.

El V6 3.6 litros del modelo Sport es un moderno motor totalmente de aluminio con doble árbol de levas a la cabeza y sincronización variable de válvulas. Es lo bastante suave para pasar por un Cadillac. Con 264 caballos de fuerza supera la potencia del 3.4 litros por 80 caballos y genera 40 lb/ft más de torque y mucho más pronto en la banda de revoluciones.

Usted no tiene que revolucionar tanto el 3.6 litros para obtener empuje, pero si lo hace, agárrese. Con una más avanzada transmisión automática de seis velocidades, la Sport es significativamente más rápida y suave que la Equinox base. Y de manera realista, no es más severa con el consumo de gasolina. Sin embargo, el tren motriz más avanzado no es barato y juega un papel importante en el precio extra de la Sport sobre una LT.

La calidad de marcha de los modelos Equinox es decente, un beneficio de su larga distancia entre ejes y un peso de 3,600 libras, lo que la hace una compañía apropiada para viajes largos. Su manejo es de buena respuesta y es fácil modular los frenos para paradas suaves.

El modelo Sport tiene una marcha más firme, pero reacciona más rápido y de manera más precisa debido a su suspensión más tirante y llantas más anchas, aunque utilizando rines forjados de aleación minimiza la degradación de la calidad de marcha. La Sport parece un poco más feliz según se agrega gente, ya que el mayor peso del motor y la transmisión añaden unos pocos puntos porcentuales al frente de un vehículo ya pesado de nariz y más personas balancean eso.

La Equinox proporciona buena sensación del camino manejando en carretera, aunque el esfuerzo en la dirección es menor a bajas velocidades para facilitar maniobrar en lotes de estacionamiento estrechos. La relación de la dirección es variable y la Equinox utiliza dirección asistida eléctrica en vez de hidráulica. Nosotros no creemos que el conductor promedio notará la diferencia entre este sistema y uno hidráulico más convencional, y eso es algo bueno. A diferencia de un servomotor hidráulico, el booster eléctrico no utiliza energía del motor, lo que da como resultado una economía de combustible ligeramente mejor.

Los modelos Sport se inclinan más a ser manejados por gente que notará la diferencia entre los sistemas de dirección, así que utiliza asistencia hidráulica para la dirección de piñón y cremallera. Entrega mejor sensación que la Equinox base (sin duda también auxiliada por la suspensión y las llantas), y sólo necesita 2.5 vueltas de tope a tope cuando el vehículo base requiere casi cuatro vueltas del volante. Ambos modelos necesitan casi 42 pies para realizar un giro en U.

El sistema electrónico de estabilidad StabiliTrak, ayuda al conductor a mantener el control durante maniobras repentinas o en condiciones de baja tracción, utilizando una extensa serie de sensores para medir aceleración, desaceleración, ángulo de dirección e índice de desviación. El sistema interviene cuando la Equinox no parece ir hacia donde pretende el conductor. Cuando eso ocurre, el StabiliTrak recupera el control regulando la aceleración o aplicando los frenos a ruedas individuales, una proeza que ningún conductor puede realizar. Para 2008, se ha añadido una función que aplica la misma lógica a un remolque que se balancea.

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