El Bucik Lucerne es un coche suave pero brioso. La calidad de marcha es excelente, gracias a su larga distancia entre ejes y la rígida estructura de la carrocería. En un mano a mano de manejo en un trayecto menos que perfecto, descubrimos que la calidad de marcha del Lucerne es comparable a la del Toyota Avalon, el cual representa el punto de referencia. La marcha del Lucerne es un poco más firme que los Buick del pasado, pero sigue siendo muy suave.

La dirección es precisa y sensible y la suspensión está bien controlada, incluso a altas velocidades a lo largo de carreteras no siempre suaves. Después de manejar los modelos Lucerne durante varias horas, recorriendo caminos sinuosos entre los viñedos del Valle de Santa Ynez, justo al norte de Santa Barbara, California, descubrimos que todos se manejan con aplomo, sin exhibir balanceo y sin generar ningún momento difícil de controlar. Un chasis rígido es la clave para equilibrar un manejo preciso con una marcha suave, y el Lucerne realmente lo hace.

El Super de alta potencia viene con el sistema Magnetic Ride Control, el cual descubrimos que mejora un poco el manejo, aunque las diferencias no fueron espectaculares. El Magnetic Ride Control es un sistema de amortiguación adaptable diseñado para mejorar el desempeño general de la marcha. Con el Magnetic Ride Control, los amortiguadores se llenan con un fluido sintético en el cual están suspendidas partículas cargadas magnéticamente. Aplicando una corriente eléctrica a las partículas, una computadora ajusta continuamente la viscosidad del fluido de acuerdo a la variación de la superficie del camino y los estilos de manejo. El sistema, que apareció por primera vez con el deportivo Cadillac XLR y después en el Corvette, entrega una respuesta más rápida que las primeras configuraciones de amortiguación adaptable que ajustaban continuamente las válvulas principales de los amortiguadores.

Impulsando al nuevo Super está una versión exclusiva del Northstar V8 4.6 litros, calificado con 292 caballos de fuerza a 6300 rpm y 288 lb/ft de torque a 4500 rpm. El Lucerne Super V8 está calificado por la EPA con 15/22 mpg City/Highway.

El CXL Special Edition ofrece una versión ligeramente menos tocada del mismo motor, desarrollando 275 caballos de fuerza a 6000 rpm, pero 295 lb/ft de torque a 4400 rpm. El torque es la fuerza que siente cuando acelera en una intersección o cuesta arriba; así que aun cuando tiene menos caballaje, el mayor torque del CXL Special Edition con el V8 podría ofrecer mejor respuesta en el manejo del día a día. Nosotros encontramos que el Lucerne se desempeña bien con este motor. El CXL Special Edition con el V8 está calificado con 15/23 mpg.

El V6 se desempeño bien en el CXL. Con el V6 de menor peso, el Lucerne parecía más ágil en caminos sinuosos y el frente se sentía un poco más ligero. Los modelos V6 también sufren menos tironeo de la dirección, sólo se sentía un ligero movimiento a través del volante al girar y acelerar al mismo tiempo. El V6 cuesta menos y obtiene mejor economía de combustible. El Lucerne CXL con su V6 está calificado como vehículo de emisiones ultra bajas SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle). El V6 está calificado por la EPA con 16/25 mpg City/Highway.

Ambos motores V8 vienen con la transeje controlada electrónicamente de cuatro velocidades Hydra-Matic 4T80 de GM, donde los V6 utilizan la de cuatro velocidades 4T65 de trabajo más ligero. Todos los motores Lucerne incorporan control electrónico de aceleración.

El nuevo sistema Side Blind Zone Alert utiliza sensores de radar a ambos lados del vehículo (montados detrás de la fascia trasera), para barrer un campo de 150 grados dentro de un rango de 3.5 metros. Las ondas de radar barren los carriles adyacentes para detectar vehículos acercándose. Los vehículos que entran en una de las siete zonas definidas por el sistema, iluminarán un símbolo LED en el retrovisor exterior. El sistema ignora objetos inmóviles, como hidrantes de bomberos o coches estacionados. El Lane Departure Warning utiliza una cámara montada cerca del retrovisor interior para identificar las líneas de división de carril, y emite alertas audibles si el Lucerne parece desviarse del camino señalado.

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