No hay posibilidad de confundir al Lucerne con otro que no sea un Buick. Gracias a su larga distancia entre ejes y una ancha distancia entre ruedas, el Lucerne tiene una apariencia atractiva con una buena postura. La clásica parrilla en cascada de Buick armoniza bien con los grandes faros integrados. El perfil lateral, con su parabrisas bastante inclinado, recuerda a varios sedanes europeos recientemente introducidos, como el VW Passat y el Audi A6. La parte trasera del Lucerne presenta una alta línea de la cajuela con calaveras muy bien integradas.

Los detalles cromados se mantienen al mínimo y la única liga estilística con los Buick de antaño es la fila de pequeñas portillas en cada una de las salpicaderas delanteras. Estas portillas son también la única pista de lo que hay bajo del cofre: los Lucerne de impulso V6 incluyen tres portillas a cada lado, mientras que los modelos V8 presentan cuatro. Esto nos hace volver a los cincuentas, cuando los Buick más potentes presentaban más huecos. En ese entonces no tenían ninguna función real, al igual que hoy, pero aun así nos siguen gustando.

El Lucerne Super se distingue por una parrilla más grande que corta más profundo dentro de la defensa delantera y presenta menos barras verticales más gruesas. Estas barras de la parrilla su curvan notablemente hacia el interior de la sección superior, dando más definición al efecto cascada. Bajo la nueva parrilla, la apariencia es más familiar, con unas tomas gemelas de aire acentuadas por franjas cromadas que parecen apuntar a las luces de niebla de los extremos, mucho como el CXS del año pasado.

La parrilla principal más pequeña del CX y el CXL es más fina en textura, y las tomas gemelas de aire en estos modelos se esconden detrás de unas parrillas horizontales cortadas dentro de la parte baja de la defensa.

El Buick Lucerne es construido sobre la misma plataforma que el Cadillac DTS y se beneficia de modernas técnicas para construir un silencioso coche de lujo. Esto incluye travesaños del chasis hidroformados para conseguir una carrocería más rígida y la utilización de acero laminado con abundante material de amortiguamiento acústico colocado en lugares estratégicos. Los ingenieros de Buick dieron forma al exterior de los espejos de las puertas para reducir el ruido del viento. Estos esfuerzos de contención del ruido fueron evidentes en nuestras pruebas de manejo.

Características interiores

La cabina del Lucerne está diseñada limpiamente, con sólo los toques necesarios de cromo y madera para hacerlo lujoso sin ser opulento. El tablero es bastante tradicional en diseño, con una diminuta bóveda de instrumentos conteniendo tres indicadores redondos frente al volante.

El tablero central, con grandes perillas para operar el control de clima y el sistema de audio, está colocado en alto para facilitar el acceso.

El sistema OnStar con el servicio de navegación Turn-by-Turn viene de serie y permite a los clientes hablar con un asesor en vivo, quien descarga al vehículo indicaciones completas paso por paso a través del sistema OnStar. El audio de las indicaciones es reproducido a través del estéreo del vehículo según se van necesitando y son disparadas por las capacidades GPS del sistema OnStar. Los conductores pueden dirigirse a su destino sin tener que despegar las manos del volante o la vista del camino. También está disponible un sistema de navegación con pantalla táctil, dando al conductor del Lucerne lo mejor de ambos mundos.

El Lucerne viene de serie con asientos de cubo en el frente, pero los compradores que quieren plazas para seis pueden solicitar un asiento tradicional delantero tipo banco. Encontramos que los asientos de cubo proporcionan un buen nivel de confort y vienen con descansabrazos en la consola central.

Los pasajeros del asiento trasero están bien cuidados, con buen espacio para la cabeza y excelente espacio para las piernas. La larga distancia entre ejes del Lucerne permite una abertura más amplia de las puertas traseras con casi ninguna intrusión por parte del hueco de las salpicaderas, lo que hace fácil entrar y salir del coche.

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