Todos los modelos BMW X6 vienen de serie con el sistema de tracción total xDrive, el cual varía electrónicamente la potencia entre los ejes delantero y trasero. El X6 marca el debut del DPC (Dynamic Performance Control). El DPC utiliza dos conjuntos de engranajes planetarios y dos paquetes de embragues en el diferencial trasero para multiplicar el torque a las ruedas traseras de manera individual. Enviando más potencia a una rueda exterior ayuda a dirigir el vehículo a través de las curvas. Nosotros no pudimos sentir al sistema trabajando, incluso cuando manejamos al X6 en un circuito de carreras, pero podemos decir que se maneja de manera impresionante.

La anterior declaración se hace con una advertencia. Aunque el X6 se maneja bien, no se siente como un coche deportivo, debido principalmente al alto centro de gravedad. En esto también interviene la masa, y el X6 pesa más de 5,200 libras. En comparación, un sedán Serie 5 pesa menos de 4,000 libras.

Aunque manejamos modelos V8 y seis cilindros, todos estaban equipados con el paquete Sport, el sistema de prevención de volcaduras ARS (Active Roll Stabilization) y rines de 20 pulgadas con llantas Run Flat. Descubrimos que tanto el xDrive35i como el xDrive50i tienen ajustes rígidos de suspensión, que, combinados con el ARS, les ayudan a girar más planos que cualquier SUV. Sin embargo, incluso con el paquete Sport, el X6 presenta más ladeo de la carrocería y rechinido de las llantas de lo que hubiésemos obtenido en un BMW Serie 3. Así que no espere que el X6 iguale el manejo de un sedán deportivo.

Descubrimos que los rígidos ajustes de la suspensión y los cortos costados de las llantas de los X6 que manejamos, pueden exigir un pago en pavimento en mal estado. Incluso con el control electrónico de amortiguación en modo Comfort, el X6 reaccionó con dureza a baches profundos y la marcha fue en general más rígida de lo que muchos conductores preferirían para el uso cotidiano. Suponemos que los rines y llantas de 19 pulgadas de serie proveerán una marcha más suave, pero son llantas Run Flat con costados rígidos y cortos, así que recomendamos que haga una prueba de manejo antes de comprar para asegurarse de que puede vivir con la calidad de marcha.

El X6 xDrive50i viene con un motor V8 4.4 litros de turbocargadores gemelos. Genera 400 caballos de fuerza de 5500 a 6400 rpm y 450 lb/ft de torque de 1750 a 4500 rpm. BMW dice que el V8 es capaz de impulsar al X6 de 0 a 60 mph en 5.3 segundos, y ciertamente se siente así de rápido. El motor turbo 4.4 litros no tiene el empuje inmediato al arrancar de un V8 más grande, pero después de la aplicación inicial del acelerador produce potencia rápidamente y la mantiene. Rebasar es pan comido y el V8 4.4 litros provee más potencia de la que necesitará para la mayoría de propósitos. Adecuadamente equipado, el xDrive50i puede remolcar unas impresionantes 7,700 libras.

El motor seis cilindros del X6 xDrive35i tampoco resulta tacaño. Es un motor BMW 6 en línea 3.0 litros de turbocargadores gemelos, que produce 300 caballos de fuerza de 5800 a 6250 rpm y 300 lb/ft de torque de 1400 a 5000 rpm. De acuerdo con BMW, este motor hace al X6 capaz de un tiempo de 0 a 60 mph de 6.5 segundos, lo cual es bastante rápido para un vehículo de este tamaño. El seis cilindros regresa unos decentes índices EPA de economía de combustible, de 15 millas por galón en ciudad y 20 mpg en carretera. Con el paquete de arrastre, el xDrive35i puede remolcar unas sustanciosas 5,940 libras. Dada la diferencia en costo de $10,500, nosotros recomendaríamos el seis cilindros 3.0 litros, ya que genera potencia más que suficiente cuando se le necesita y proporciona mejor millaje de combustible.

Ambos motores trabajan con una sensible transmisión automática de seis velocidades. Los conductores pueden cambiar manualmente por medio del conjunto de cambios o unas paletas de aluminio en el volante que vienen de serie. Pulsando las paletas se hacen automáticamente los cambios hacia arriba o abajo; no hay necesidad de poner un modo deportivo. Sin embargo, esa palanca de cambios resulta un poco extraña. En vez del conocido conjunto PRNDL, la palanca se mantiene inmóvil y el conductor pulsa un botón y lo desplaza hacia delante para reversa o hacia atrás para Drive. Otro botón pone al coche en Park. Requiere algo de tiempo acostumbrarse, pero ocupa menos espacio, el que BMW utiliza para portavasos y almacenar objetos pequeños.

El sistema Active Steering varía la relación de la dirección basándose en la velocidad. Este sistema hace al X6 fácil de maniobrar en barrios estrechos y lo mantiene estable con velocidad. A nosotros nos gusta.

También nos gustan los frenos del X6. Un circuito de carreras es la mejor prueba para los frenos, y nosotros los calentamos bastante bien en varias vueltas. Se mantuvieron fuertes, sin atenuación o pulsación evidentes. En paradas con fuerza en el circuito y en carretera, el X6 se mantuvo sereno y estable, incluso bajando desde más de 100 mph.

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