La BMW X3 se parece a la más grande X5, pero un examen más de cerca revela diferencias significativas de estilo.

Las guías notables de diseño incluyen la defensa delantera que enmarca la tradicional parrilla de riñones gemelos, con sus tablillas cromadas verticales complementadas por una cinta cromada a lo largo de la base de las ventanas laterales. El montaje de los faros tiene una apariencia limpia, al igual que las luces de niebla. Los faros opcionales de xenón incluyen los aros luminiscentes y, solicitando el paquete Cold Weather, los limpiadores de los faros se retraen dentro de la defensa.

De frente, su postura luce muy parecida a la de la X5, con las salpicaderas realzadas con tirantez sobre unas llantas anchas y bastante separadas, dando a la X3 un rostro BMW pegado al camino. Las lentes de los faros y las parrillas de riñón están conformadas de manera diferente, al igual que la defensa y las aberturas inferiores, y la defensa es negra en oposición al tratamiento del color de la carrocería de la defensa de la X5.

De perfil la X3 luce como la X5, aunque la línea de corte desde los huecos de las salpicaderas delanteras a las puertas frontales, fue eliminada para proporcionar una apariencia más limpia. Un suave pliegue de carácter une el espacio entre los realces de las salpicaderas, y una relativamente baja línea de la cintura añade amplitud a las ventanillas laterales.

Desde atrás, la nueva X3 despliega un limpio y bien organizado conjunto de iluminación con calaveras LED horizontales.

Las unidades de rodamiento de serie son rines de 17 pulgadas con llantas para todas estación, mientras que los rines de 18 y 19 pulgadas están disponibles opcionalmente.

Características interiores

Las personas familiarizadas con los interiores BMW, se sentirán inmediatamente como en casa en la X3. Los controles están donde usted esperaría, con el peso y textura adecuados. Los instrumentos son fáciles de leer de un vistazo y proveen la información apropiada y necesaria.

En general, los materiales interiores proveen una refinada experiencia de marcha y manejo. Sin embargo, en unas pocas áreas, el nivel de los materiales y la calidad de acabado de la X3 no están de lleno en la misma liga que su hermana mayor más cara, la X5.

Hay mucho que gusta, incluido el volante de tres brazos; el material del tablero finamente texturado; los materiales para el panel de instrumentos y los paneles de las puertas; y el diseño del conjunto de indicadores con la bóveda de los instrumentos integrada con el tablero.

El display para el sistema de navegación es uno de los colocados con más cuidado del lote; rotando hacia arriba y hacia fuera de la parte superior del centro del tablero, gris en vez de negro, así que es visible tanto por el conductor como por el copiloto, pero colocado discretamente a la mitad y en un espacio donde se guarda cuando no está en uso.

Los pasajeros saltarán al interior pasando sobre los alfeizares de las puertas adornados con el logo BMW, y encontrarán detalles y materiales refinados. Los adornos de madera de fresno en tono oscuro vienen de serie, y los de madera de álamo en gris o en tono natural claro, que nos gustan especialmente, son opcionales sin costo.

Los asientos delanteros ofrecen buen soporte y apoyos confortables. Los asientos estándar son más cómodos que los asientos Sport y sostienen el trasero de sus ocupantes bastante adecuadamente cuando el camino comienza a llenarse de curvas. Los cinturones de seguridad se sienten bien, tensados adecuadamente. Los rangos de ajuste de los asientos son amplios, hasta el punto que una persona de seis pies de altura puede disfrutar de una importante cantidad de espacio para la cabeza y de hecho poner el volante y los pedales bastante alejados; sin embargo, en esos extremos, el espacio para las piernas en el asiento trasero se ve disminuido considerablemente.

En términos de espacio, el interior de la X3 se compara favorablemente con su competencia probablemente más directa, la Lexus RX 350 y la Infiniti FX35, cediendo una pulgada por aquí y ganando otra por allá. Del lado negativo, el asiento trasero de la X3 es bastante firme y prácticamente plano, como un banco, donde las otras ofrecen mejor ajuste a las formas y mayor confort.

En área de carga y con 71 pies cúbicos, la X3 es impresionante, superando a la X5 por 10 pies cúbicos con los asientos traseros plegados y colocándola entre los 84.7 pies cúbicos de la RX 350 y los 64.5 de la FX35. Caesar, nuestro mastín ingles de pruebas de 170 libras, estuvo feliz aquí abatiendo los asientos de la segunda fila.

Las áreas de almacenamiento son numerosas y flexibles, muchas de ellas equipadas con redes que se estiran para alojar formas extrañas y botellas medianas de agua. Sin embargo, las redes de malla en la zona inferior de las puertas delanteras han sido reemplazadas por dos compartimientos de almacenamiento para guardar mejor objetos pequeños. Las bolsas para mapas de las puertas traseras pierden varias pulgadas cuadradas por los ceniceros.

Pero ya ha sido suficiente de mediciones. Donde la X3 decepciona es en lo intangible y lo táctil, en cómo se siente y luce el interior. Hay dos portavasos en la parte delantera, pero el que está montado en la consola central, es de tamaño más para refrescos de lata que para tazas de café o botellas de agua y luce como un agregado de último minuto, algo incrustado y pegado en el lugar adelante del descansabrazos con compartimiento de almacenamiento. El portavasos del copiloto se asoma de la unión del tablero con la puerta, justo donde puede ser golpeado con las rodillas cuando el pasajero entra o sale del vehículo. El cierre de las puertas es seguido por cierto eco hueco en lugar del sólido “tunk” que esperamos de los BMW.

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